背景
车型：装备5气门发动机的捷达轿车
现象
在行驶中发现加速不良，但故障指示灯未点亮。
方案
该车在怠速和低速时基本正常。故障指示灯未点亮，说明各传感器、执行器和ECU工作基本正常，电脑控制单元没有存储故障代码。通过常规基本检查，确认自动变速器部分工作良好，其它部分也未见异常。
捷达轿车5气门发动机点火系统电路如图1所示。
起动发动机，变速杆位于P档，使发动机转速维持在3000r／min左右，用示波器分别检测两个点火模块的输入波形IGT1和IGT2，两个波形均正常。检测两个点火线圈的波形，发现2缸、3缸的波形在点火线之前存在异常，如图2a)所示，正常的波形见图2b)。
由于异常波形发生在点火之前的瞬间，而ECU输出到点火模块的信号IGT1是正常的，且点火高压基本正常，所此可以确定点火组件中的点火线圈是正常的，问题出在电子点火模块。将点火组件中的电子点火模块与点火线圈分离开，更换一块新的电子点火模块，故障彻底排除。在排除这个故障的过程中，波形分析是判断电子点火模块损坏的主基要依据。下面对异常波形进行更详细的分析。在如图2b)所示的正常波形中，A—B段是点火线圈充磁结束阶段，因此是一个稳态过程(充磁过程结束后点火线圈回路的电流保持不变)，而在图2a)所示的故障波形中，A—B段中间多了一个瞬间的暂态过程(C瞬间)。
由于输入信号IGT波形正常，因此在IGT点火信号结束之前，高压回路也没有感应高压，所以不应该出现暂态过程(C瞬间)。据此，可以直接得出电子点火模块损坏的结论。
备注
注意：在常见的点火组件符号图中，经常将电子点火模块部分简单地用两个晶体管表示，这很容易使维修人员认为电子点火模块的内部是由简单的晶体管放大器组成的，而实际上并非如此。
为了验证这一点，可以搭建如图3所示的电路进行测试。
当连接电子点火模块IGT端子的导线分别接触火线时，相应的灯泡会短时间闪烁一下，闪烁的时间是一定的。因此可以推断，在电子点火模块内部有单稳态电路单元，而不是简单的晶体管放大器。
单稳态电路单元电路可以在ECU内部的点火信号电路出现故障时，防止进一步造成点火组件的损坏。因此，在对电子单元内部功能不十分清楚的情况下，不要轻易采用简单电路来替代，以免导致故障扩大，造成更大的损失。
