背景
车型：宝马318i，底盘型号为E46，发动机型号为N42。
现象
该车启动着车之后，在怠速工况下发动机抖动严重，坐在驾驶室内，感觉到整个车身震动明显，行驶起来加速无力。
方案
01 从发动机工作状态来看，可以初步判定存在缺缸问题。连接GT1诊断仪，选择3系E46底盘车型，点击“快速测试”键，对全车电控系统进行扫描，完成之后点击“控制单元诊断”键，选取“DME 发动机电子伺控系统ME9”项目，查询故障信息，显示内容如下： 01-01 2745汽缸2缺火识别，故障当前存在。 01-02 2744汽缸4缺火识别，故障当前不存在。 01-03 27DA发动机机械故障，充电不足，故障当前存在。 01-04 2781进气凸轮轴传感器，相位齿形或安装位置超出公差范围。 02 继续选取“诊断应答”功能，查看汽缸运行平稳性数值，在怠速工况下，汽缸1运行平稳性数值为-0.23，汽缸2为-1.02，汽缸3为-0.02，汽缸4为-1.23。从这些数值可以看出，汽缸2和4确实存在轻微失火现象。测量充电电压，在13.3-14.2V之间，说明目前发电机工作良好。使用油压表测量燃油压力，可维持370kPa，在标准值范围内。 03 执行故障码清除功能，重新启动车辆，发动机震动现象变得更为严重。再次查询故障信息，只剩下2745号故障码，而且故障性质依然为当前存在。查看汽缸运行平稳性数值，汽缸1为-6.57，汽缸2为25.31，汽缸3为-5.35，汽缸4为-6.69。从这些数值可以看出，汽缸2失火最为严重，已达到完全断火的程度。 04 根据以往的维修经验，缺缸或断火故障通常有两种原因：一是点火线圈性能不良，二是喷油器阻塞。为此我们先将火花塞、点火线圈进行对换试验，汽缸2的故障症状没有任何改善。将喷油器拆下来进行清洗，装复后试车，故障依然。使用螺丝刀抵在喷油器上，然后听诊4个喷油器动作的声音，经过对比之后，确认2缸喷油器动作的声音较弱，喷油器内部的针阀有可能没有打开。将2缸的喷油器插头拔下来，连接一个试灯，启动发动机，试灯能够闪烁。重新插回去，2缸喷油器依然无法正常工作。经过反复试验，判定有可能是插头接触不良造成的。于是将2缸喷油器插头更换掉，汽缸2终于恢复工作，重新查看汽缸平稳性数值，汽缸l 为-0.61，汽缸2为0.47，汽缸3为-0.80，汽缸4为-0.98。说明发动机的缺缸故障已得到解决。 05 但是坐在驾驶室内，依然感到车身震动明显，用手握住转向盘，感觉到麻手。由于发动机目前运行平稳，不可能造成如此强烈的震动，因此，分析是减振不良造成的。将发动机的机脚垫更换掉，故障现象消失。 06 车辆交付一个星期后又返回来。车主反映，发动机缺缸和震动的问题虽然好了，但是行驶起来还是感觉到加速无力，特别是在等红绿灯后再起步，需要将发动机加速到1500r/min以上，车辆才能向前行驶，而且提速的过程缓慢，这种现象在上坡和转弯时经常出现。 07 重新使用GT1诊断仪进行自诊断，结果发动机DME、自动变速器EGS、动态稳定DSC等电控系统中都没有故障码储存，因此该故障可能是机械类问题导致的。将油压表接上去进行路试，在故障出现时，燃油压力能够保持在350-370kPa之间。原地进行加速试验，当发动机转起来之后，油压表的指针在320-400kPa之间快速颤抖，这种现象会不会是供油量不足产生的呢？ 08 将燃油泵拆下来，检查滤网，呈灰黑色，但看不到明显的阻塞迹象。将滤网划开两个口子，装复后路试，加速无力的症状基本消失，说明供油不畅是加速无力的主要原因。
备注
01 回顾一下检修工作的整个过程，燃油压力值一直作为最基本的检测数值之一，而且从油压表显示的测量数值来看，燃油压力并没有出现明显的偏差，因此是否能够对加速性能造成如此显著的影响，值得我们进一步研究。为此，我们检测了不同宝马车型的燃油压力，有的是在400kPa，有的是在370kPa，不同的压力值应该与配置的压力调节器和调压方式有关。因此，当出现此类故障问题时，应重点检查压力调节器。目前较为新款的宝马轿车，压力调节器都设计成与燃油滤清器集成在一起的结构形式，因此，建议做更换处理。 02 对于油压表指针振动的现象，我们认为与供油量有关。足够的供油量能够消除这一现象，因此，当割开燃油泵滤网之后，故障症状明显改善。从故障检测技术来看，燃油压力正常，并不能完全代表供油量是足够的，这种问题在实际检修工作中并不常见，但是对于症状较为特殊的故障，检修人员应该考虑到这方面的故障因素，有条件的话，可以更换燃油泵一试。 点评： 本篇文章诊断条理清晰，遵循由表及里、从简单到复杂的基本维修规律，能够体现出作者丰富的维修经验 首先，第一个问题作者处理的相当规矩，几乎“按部就班”地将问题的可能性逐个排除。在此补充一下，如果上述步骤做过后仍不能解决问题，只好对发动机“开膛破肚”了——检查气门密封程度、气门开度、配气相位、凸轮轴控制装置(VANOS)的调节情况等等。在第二个问题上，还要补充一种可能性（如果在检查第一个问题是没有考虑到的话）：节气门是否卡住。节气门如果没有卡到一定程度，用GT1是检测不到问题的，而事实上由于大环境的关系用久了的节气门上会生成积炭，所以拆下来检查如有必要清洗一下。 通过这篇文章作者希望指出燃油压力是解决问题的一个重要参数，那就在此简述一下有关燃油压力调节器方面的知识。 燃油压力调节器位于燃油滤清器内，可根据不同的燃油需要调节燃油压力的高低，而燃油的需要量则是根据发动机的工况而定的（与负荷成正比），燃油喷射量的精确调整则由DME（发动机控制模块）通过控制燃油喷射持续时间实现的，进气管中的真空度作为压力调节的负荷信息，通过进气管中的真空可以控制压力调节器中的膜片。在怠速时或在滑行时，进气管道中会产生真空，根据真空度的情况燃油压力会变小并偏离标称值，标称值被印制在压力调节器的壳体上，满负荷时进气管的真空度近乎为零，燃油压力调节器将燃油压力调整到壳体上印制的标称值。燃油压力调节器的调节功能在任何工况下均能确保，因此，燃油泵必须始终 可以产生一个高于由燃油压力调节器调整后产生的压力。在发动机停止以及点火钥匙在0位置时燃油压力调节器后的燃油回流管路是没有压力的，供油管中的燃油压力在较长的时间被保持。燃油泵中一个单向阀关闭，由此燃油系统中的燃油压力保持不变，这样可以避免延长启动时间。 接下来的步骤是测量燃油压力。拔出燃油压力调节器的真空软管，测量燃油压力，并记录测量值，将其与压力调节器壳体上印制的标称值进行比较，案例中的N42发动机的宝马318i标称值为3.5bar (350kPa)。可能会出现如下情况： A.测量中测量值未上升——更换真空软管并重新测量燃油压力。 B.测量值仍然不上升——更换燃油压力 C.测量值小于标称值超过0.2bar (20kPa) -供油管管道阻塞或燃油滤清器堵塞或燃油泵供电不正常（如插头锈蚀）。 D.测量值大干标称值超过0.2bar (20kPa) -关闭发动机再观察测量值，若测量值降至标称值，燃油回油管的管道阻塞或堵塞；检查燃油管是否弯折，若不弯折更新回流管路；如果测量值始终处于过高值，极可能是燃油压力调节器损坏。 由于宝马车对燃油的要求十分高（最好是98号汽油），而目前国内能提供的燃油品质尚不能满足其需要j因此，不少客户会埋怨车子的质量没有期望的那么好。在此真诚的希望各位读者能在平时的工作、生活中能多多普及一些相关知识，建议客户尽量使用高品质燃油，一般的燃油只能解燃眉之急而不是长久之计，到下一个油站有好油立即加满，以保证客户能尽情享受操控的乐趣、有个安全愉快的旅程，这也是我们汽车同行的服务宗旨。
