背景
车型：2008款奔驰GL450，底盘型号为X164，发动机型号为273。
现象
此车是2008 款的美款车，主要故障是启动机没反应。
分析
首先我们要了解这个车型的启动控制原理，从原理上分析问题，找出问题的所在。在其他车型上，启动机的控制都不是很复杂的。而对于新款奔驰车来说，它的控制原理看起来有点复杂，但只要了解它的控制原理后就不会那么认为了。
方案
先查启动机到发动机的控制线有没有问题(启动机的控制框图如图1 所示)。用万用表检查启动机继电器的控制线圈、电源都正常，再量线圈的控制搭铁端到发动机控制模块的线路也都正常。在启动时检查发现发动机控制模块没有控制继电器负极搭铁，这是启动机不运转的原因。
发动机控制模块不控制启动机继电器的原因又在哪里呢？那就要了解整个第三代驾驶认可系统了。此车是第三代驾驶认可系统，它由以下几个控制部件组成(如图2所示)：电子点火开关（EIS）控制模块(N73)、发动机（ME）控制模块(N3/10) 、整体集成式变速器（EGS）控制模块(Y3/8n4)、直接选挡（ISM）智能伺服控制模块(A80)。它们之间的通信是通过CAN-C 网络传输。在这里，我们主要分析启动机没反应的问题。当把点火钥匙插到EIS里时，EIS与点火钥匙就会通过红外线来进行双向数据传输并验证当前是不是受权的钥匙。只有正常的点火钥匙才能拧动点火开关，同时它也会发送验证数据到ME 控制模块、EGS 控制模块、ISM 控制模块，只有验证通过才能正常启动发动机。当把点火钥匙拧到启动位置时，EIS会根据ME控制模块、EGS控制模块、ISM 控制模块的当前状态，如挡位是否在P/N 位置、发动机的转速、自动变速器的挡位识别等是否允许启动机正常运转，如果正常就会通过CAN-C 网络发送启动50 信号给发动机控制模块。发动机控制模块再通过CAN-C 网络来确定其他控制模块的状态，如果符合启动要求，就由发动机控制模块来驱动启动继电器闭合来驱动启动机。
对于这个故障, 根据现象分析EIS是不会有问题的，钥匙也是正常的。要是不能启动，钥匙在EIS里是转不动的。只是不知道EIS在启动时有没有启动50信号发送到发动机控制模块。为了证实所推测的是否正确，用奔驰专用诊断仪查看它的实际值。进入电子点火开关EIS控制模块，查看行驶授权的实际值，如图3所示。
再看如图4 所示的启动信号,在启动挡时,只要ISM 的挡位在P/N挡时,都会有启动50信号输出。而当不在P/N 挡时,就没有启动50 信号输出。
这说明EIS 与ISM 之间是正常的，而且ISM的挡位信号是准确的。既然EIS 和ISM 都没有问题，而且都有启动信号输出。再回头看图3中ME、ISM 、EGS 都是允许启动的，没有问题。那会是谁出错了？一时间还真难判断。用奔驰诊断仪查看EGS 和ME 控制模块的行驶授权实际值，分别如图5、图6 所示。
在这两个图中，分别是发动机和自动变速器的行驶授权实际值，全部都在是的位置,从这里也看不出问题。于是在自动变速器EGS 控制模块的启动过程查看它的实际值，如图7 所示。
在上图中，挡位显示是P挡，而在017里却显示未打开，正常是激活才对。当挂挡时，不在P/N 挡时才是显示未打开。读 取正常车的数据与上述说的相同，怀疑自动变速器EGS控制模块损坏。此车装的是722.9 型自动变速器，自动变速器EGS 控制模块是和阀体一起的，要换就得连阀体一起更换。
更换阀体总成，查看数据，恢复正常，故障排除。
