背景
车型：雪佛兰科鲁兹。VIN：LSGPC52U4AFXXXXXX。行驶里程：78km。
现象
低压管结冰，制冷效果不太理想。
分析
此车装配的是手动空调系统，采用定排量空调压缩机，当按下空调开关，暖风、通风与空调系统控制模块通过CAN总线将空调请求的信息发送到发动机控制模块，发动机控制模块向空调压缩机离合器继电器控制电路搭铁，继电器触点闭合后，向空调压缩机离合器提供蓄电池电压，空调压缩机离合器将被启动。 发动机控制模块从各传感器中获得有关空调工作的各项数据，必须在确认满足以下条件以后才允许空调压缩机运转： 01 蓄电池电压在9～18V之间； 02 发动机冷却液温度低于124℃； 03 发动机转速高于600r/min； 04 发动机转速低于5500r/min； 05 空调高压侧压力在269～2929kPa之间； 06 节气门位置小于100%； 07 蒸发器温度高于3℃； 08 发动机控制模块没有检测到扭矩负载过大； 09 发动机控制模块没有检测到怠速质量不良； 10 环境温度高于1℃。 蒸发器温度传感器为两线负温度系数热敏电阻。传感器在-40～+85℃的温度范围内工作。传感器安装在蒸发器处，测量蒸发器的温度。如果温度降至低于3℃，将关闭压缩机以防止蒸发器冻结。而此车空调运转几分钟以后，整个低压管一直伸向蒸发器，外壳上都结冰了，测量低压150-160kPa，高压1300-1400kPa，都在正常范围，说明可能制冷剂流量过大, 而对于定排量压缩机空调系统，控制制冷剂流量的只有膨胀阀，分析可能有以下两种可能： 01 制冷剂加注量过大； 02 流量控制装置膨胀阀失效,开度过大。
方案
决定回收制冷剂， 更换膨胀阀，重新加注制冷剂650g，结果试车发现几分钟以后低压管到蒸发器再次结冰，说明上述两种可能都可以排除了。试车时还发现空调压缩机却没有断开，于是分析可能是蒸发器温度传感器失效了，信号失准了，一直高于3℃，导致压缩机一直工作，蒸发器及低压管结冰。连接GDS+MDI读取空调系统的数据显示，查看其中的蒸发器温度数据，结果达到30℃，只是比环境温度低几度，将A/C开关关闭，只开鼓风机，结果发现蒸发器温度数据也会升高，说明传感器基本正常，分析可能是蒸发箱堵了一部分，而蒸发器温度传感器正好位于堵塞区域，内部没有制冷剂流过，所以检测到的是接近环境温度的数据。拆卸仪表台，解体空调蒸发器箱，检查蒸发器，表面未发现异常。用热水灌入蒸发器发现的确是蒸发器内部堵塞了一部分，正好蒸发器温度传感器位于堵塞点的后面,里面不经过制冷剂,所以温度几乎是环境温度。
