背景
一辆雪佛兰科鲁兹，VIN号为LSGPC54U09F，行驶里程35841km。
现象
报修项目为空调不制冷。
方案
检查发现空调压缩机离合器不吸合，科鲁兹暖风、通风与空调系统的压缩机控制原理如图1所示。
HVAC控制开关组件(代号S34)包括用来控制暖风、通风与空调系统功能的所有开关，相当于空调控制面板，它将驾驶员所选的各项功能数值转化为数字信号并通过LIN9总线传送到暖风、通风与空调系统控制模块(代号K33)。K33又将请求空调压缩机接合的信息通过低速GMLAN传给网关模块(车身控制模块BCM)，经过网关模块数据转化后，经高速GMLAN传给发动机控制模块(ECM)，发动机控制模块会检验各传感器的数据，确认是否满足以下各项启动空调压缩机的条件：
01 蓄电池电压介于9～18V之间；
02 发动机冷却液温度低于124℃；
03 发动机转速大于600r/min；
04 发动机转速小于5500r/min；
05 空调高压侧压力在269～2929kPa；
06 节气门位置小于100％；
07 蒸发器温度高于3oC；
08 发动机控制模块没有检测到扭矩负载过大：
09 发动机控制模块没有检测到怠速质量不良；
10 环境温度高于1℃。
如果满足上述各项条件，ECM将向空调压缩机继电器KR29提供搭铁。使其闭合内部触点，以发送蓄电池电压至空调压缩机离合器线圈。当压缩机分离时。空调压缩机二极管将会阻止线圈磁场损坏以免造成电压尖脉；中进入车辆电气系统。科鲁兹采用定排量压缩机，在高压管路上有一个3线压电式空调制冷剂压力传感器，当压力太高或太低时，发动机控制模块将不允许空调压缩机离合器接合；在蒸发器上有一个2线负温度系数热敏电阻式温度传感器，用来测量蒸发器的温度，当温度降至低于3℃时，将关闭压缩机以防止蒸发器冻结。
联接GDS4-MDI查看各模块均没有故障记忆；查看发动机模块的数据显示屏。当按下HVAC控制开关组件S34上的空调开关后，ECM显示空调启用，说明空调请求信号正常；但是数据显示屏中“空调高端压力传感器”信号为0。而用空调压力表检查此车，空调系统内的压力为正常值约850kPa左右，分析压缩机不吸合的原因为空调致冷剂压力传感器失效或其电路故障。
检查空调致冷剂压力传感器线路正常，但是更换新的传感器以后压力信号仍然显示0，所以分析很可能是发动机控制模块内部损坏了，为了证实这个判断将另一台车的ECM换到此车上，因为科鲁兹带有发动机防盗系统(VTD)，所以互换ECM要进行拆卸准备和防盗编程才能启动发动机，但如果只是查看某些传感器的数据，则无需进行维修编程，直接替换ECM并打开点火开关就可以了，查看ECM的数据显示屏，结果显示正常值850kPa左右，说明的确是ECM损坏了。
更换发动机控制模块进行维修编程和防盗编程后故障排除。
备注
作者结合对车辆空调系统故障症状的分析，给出了科鲁兹空调系统工作的原理和启动压缩机运转的必要条件，使读者对科鲁兹空调系统压缩机控制的原理有了初步了解，也是作者分析判断故障原因的基础。但是，在对该车空调压缩机不工作的故障诊断中，也出现了一些失误，那就是只根据诊断检测仪上的数据，没有对空调压力传感器和相关电路做检测，就更换了压力传感器，而故障依旧。压力传感器的5VT作电压电路故障、输入ECM的压力传感器信号电路故障和压力传感器本身损坏故障。以及压力传感器与ECM连接线路故障，都会在检测仪上显示空调压力信号错误，只有对压力传感器(压力传感器有三种类型，分别是压阻型、电容型、压电型)的信号电压或信号电流波形进行检测，才能判断压力传感器的好与坏，一般维修资料中都有检测说明。所以。文章中对更换压力传感器(包括后来更换ECM)的依据说明不够充分，故障诊断的过程描述比较简单。同时，更换零件排除故障，较常见于有条件的4s店，不太适合于指导维修技师判断故障。
