背景
车型：奔驰S350，W221156底盘。行驶里程：99650km。
现象
客户反映，有一次空调开在3挡的风量下，在正常行驶的时候突然感觉空调出风口的风没有了，仔细看了一下，前面只有两边的出风口有一点点微风，而中间的两个出风口一点风也没有，用调节按钮调整风量一点作用也没有。当时比较晚了，也只好没管它了。第二天再去开车子，空调又好了，开了半个小时，故障又出现了！后来找了当地一家维修资质相当好的修理厂去检查，师傅说鼓风机坏了，就在他那里换了一个。可换了还是不行，最后他们又把仪表台拆了下来，说是检查电机线路，可搞了好几天还是不行。
接车询问客户后，自己上车测试了一下，发现确实如客户所说，无论怎么调节风量，中央的出风口一点风也没有，两边的出风口出的风很小很小。调节风量，中央显示器上的数字能随着调整正常变化（如图1所示），但鼓风机却没有到最大转速时那种嗡嗡的声音。
方案
接上奔驰原厂仪器DAS进入空调系统，发现空调控制单元中存储有两个当前故障：
01 与部件A32n1通信故障；
02 LIN bus off。
还有一些不是当前的故障码，都是一些风门电机的通信故障。看来是空调的LIN 线系统出现了问题！接着只好接上奔驰的HMS990示波器去测量一下LIN线的信号。一看波形，LIN 线的信号果然不正常，如图2所示。上方的为故障车辆的LIN 线波形，下方为正常工作时的LIN 线波形。分析LIN 线的信号可能原因是LIN 线在某个地方对地搭铁了。
鼓风机及仪表工作台内部的风门电机，前一个师傅都更换过和拆开仪表台检查过。那会是什么地方的原因呢？笔者觉得应该接受前者的教训，仔细地对该车的空调系统进行分析，找出一条更方便、更快捷的诊断方法。笔者打开原厂的资料系统WIS，找到该车型的空调线路图（如图3所示），发现这款车空调电脑总共有3条LIN 线控制线路，它们分别是空调控制单元B号接头的24号针，D号接头的3号针和5号针。其中，3号针、5号针分别控制前部区域所有风门电机，形成一个循环；而24号针通过节点Z68/3连接到鼓风机和前SAM控制单元，同时B号接头的24号针又在空调控制单元内部与D号接头的5号针连接在一起。
知道了这些，于是从源头上开始查。拆下空调控制单元（该控制单元位于副驾脚坑上部，如图4所示），将HMS测量头接在空调控制单元的D接头5号针上，然后拔出B号接头的24号针，此时HMS果然显示出正常的LIN 线波形（如图5所示）。
接着又将24号针接回空调控制单元，从前SAM处断开C5接头的13号针，C5的13号针就是连接到节点Z68/3的，此时LIN线的波形也是正常的，而且空调也恢复正常工作了！难道是前SAM 出现了问题？到前SAM 的LIN 线又有什么作用呢？于是笔者打开WIS, 找出前SAM 控制单元的线路（如图6 所示），仔细地查看了一下，发现后空调的出风口电机是通过前SAM 电脑I5 接口23 号针控制的。
难道刚从节点Z68/3 过来的LIN 线只是从前SAM 控制单元里过了一下，然后去控制后空调的出风口电机？于是去车上量了一下，果然前SAM 的这两个针是连在一起的。于是拔掉前SAM的I5 接头的23 号针，接回C5 的13 号针，观察LIN线的信号也是正常的，而且前部空调工作都是正常的。至此，故障终于显露出真面目了，应该是后部空调的出风口电机或者线路有问题。于是笔者把重点放在检查后空调的4 个出风口电机上，当拆到副驾座椅下的右后侧B 柱出风口电机时，问题总算找到了（如图7 所示）。原来由于前部的蒸发箱排水管脱落，使空调水流到副驾座椅下，腐蚀了B 柱出风口电机的插头，在电机处引起空调LIN 线的短路，导致该故障的产生。
故障排除：对该插头进行清洗，更换右侧B 柱出风口电机后测试，一切正常。
备注
随着车载电器的科技化、网络化，出现的故障现象也越来越难以捉摸。所以我们不但要不断去学习新的控制系统的原理，还要学会利用不同的诊断辅助设备和各种资料来帮助我们去分析故障，找到最有效的诊断方法。
