背景
车型：宝马745Li (E66) 行驶里程：90000km
现象
一辆美款宝马745Li (E66)轿车，行驶了90000km，行驶中发动机故障灯点亮。
方案
用GT1检测读取发动机控制模块DME中存储的故障码为：272B，混合气乘法调校，汽缸列2调校达到极限，混合 气过稀。故障当前不存在。最后还给出了SAE标准的故障码为：P2179，部分负荷时混合气过稀。造成混合气过稀的常见原因有：①燃油品质差；②燃油压力过低；③喷油器开度过小；④空气流量传感器表面有脏物或损坏。发动机数据流：空气流量值为12. 7kg/h，喷油脉宽为3.5ms。很明显空气流量偏小，像这样空气流量值偏小而混合气又过稀，大多与进气系统漏气或空气流量传感器自身故障有关。为了先排除空气流量传感器的故障，先试换一新的空气流量传感器，在试换时还检查了空气滤清器和原来空气流量传感器的表面，都没有发现异常，更换后的空气流量值还是在13kg/h左右变化，这可以证明空气流量传感器没歧管没有漏气，这时突然想到了曲轴箱通风阀损坏也会影响混合气过稀，当打开位于气门室盖上的两个曲轴箱通风阀时，发现汽缸列2曲轴箱通风阀内的膜片边缘，由于曲轴箱内的压力变化，而来回移动已经折出一个小裂口，造成微小的漏气，从而使得发动机混合气过稀。更换了一组曲轴箱通风阀膜片后，空气流量变为21.9kg/h，喷油脉宽为3.4ms，已经完全处在正常的数据范围内，为了使发动机不受以前错误调校值的影响，还复位了发动机中的调校值。 更换一组曲轴箱通风阀膜片，一周后经回访客户得知故障灯没有再点亮。
备注
N62系列发动机曲轴箱通风阀膜片容易出现故障的常见现象有：怠速时有时发出微小的尖锐的噪声，、＼或者是发动机故障灯亮（欧款车发动机故障灯不亮），但故障码都是混合气调校达到极限，混合气过稀，有时故障码根本无法删除。
