背景
车型：宝马740iL，底盘型号为E38，发动机型号为M62。
方案
据驾驶员介绍，该车前期因水浸而进行自动变速器大修，当时车况恢复，使用一个月后，在车辆行驶过程中，发现自动变速器有时无法升入高速挡。
反复进行路试，当故障出现时，在手动换挡模式下和自动换挡模式下，自动变速器都无法升入4挡和5挡，仪表板没有出现自动变速器故障信息，说明自动变速器电控系统没有进入故障保护工作状态。连接GT1诊断仪进行自诊断，选择E38底盘车型，点击“快速测试”键，对全车电控系统进行扫描，完成后查询自动变速器电控系统故障信息，没有故障码。选择“诊断应答”功能菜单，查看自动变速器工作数据，正常。进行路试，当故障出现时，重新使用GT1诊断仪查看自动变速器工作数据，发现自动变速器油温度为110℃。用红外线温度测试仪测量自动变速器油底壳温度，为80'C，说明自动变速器油温传感器有可能存在性能不良问题。为了找到原因，在自动变速器油温传感器导线上串联一个500 Q电阻，观察自动变速器工作数据，当自动变速器油底壳温度为80 0C时，自动变速器油温为83℃。进行路试，故障症状消失。打开自动变速器油底壳，测量自动变速器油温传感器电阻，并且与标准值进行对比。自动变速器油温传感器实测值与标准值如表1-2-29所示。
备注
该车配置ZF5HP-24型电控自动变速器（A5S4402型电控自动变速器）。该自动变速器电控系统具有自动换挡功能、手动换挡功能、动力换挡功能。自动变速器控制模块(EGS控制模块)具有完善的故障监控功能，当自动变速器出现故障时，将启用故障保护工作模式，自动变速器处于锁挡工作状态，同时仪表板将显示“Trans Program”故障信息。 自动变速器油温传感器属于正温度系数热敏传感器，温度越高，阻值越大。本例故障现象只是自动变速器无法升入高速挡，自动变速器电控系统没有启用故障保护工作模式。根据自动变速器电控系统工作原理，自动变速器控制模块通过CAN总线接收发动机控制模块（DMW控制模块）的冷却液温度传感器，并将该信号与自动变速器油温信号进行对比，以判断车辆实际运行状况，对换挡点进行控制。例如当冷却液温度没有到达热车工况温度时，自动变速器控制模块将控制换挡范围。当自动变速器油温过高时，自动变速器控制模块将抑制自动变速器升入高速挡，以防止自动变速器出现过热现象。对于本例故障而言，由于自动变速器油温传感器只是性能出现偏差，没有完全损坏，因此，自动变速器无法检测到故障，没有设定相关故障码。在这种情况下，应重点查看自动变速器工作数据，分析各项数据是否正常，找到故障原因，排除故障。
