别克君越车载通信网络故障解析

背景

车型：别克君越。

现象

发动机故障灯、牵引力控制故障灯点亮，行驶无力。 车辆来站后，维修人员检查发现发动机故障灯、牵引力控制故障灯点亮，仪表板挡位显示不正常，无倒车灯等异常，但是发动机可以正常启动着车，只是加速行驶无力，很明显变速器锁在故障模式了。

方案

于是，维修人员用TECH2诊断仪对故障车辆进行诊断，首先检测发动机控制模块ECM，结果TECH2诊断仪与ECM之间竟然无法进行通信。接着维修人员继续对变速器控制模块TCM进行诊断，发现TCM模块内部存在故障码：U0100，与发动机控制模块(ECM) 失去通信；但是通过TECH2诊断仪是可以看到变速器系统内数据，说明诊断仪与TCM之间是可以正常通信的。 接下来，维修人员再次进入车身系统的其他模块，并且在车身控制模块BCM中发现另一个问题，其BCM内存在故障码：U0101，与变速器控制模块(TCM)失去通信；而此时车身控制模块在挂挡时并不会控制门锁落锁，并且仪表板挡位显示不正常，与实际换挡杆的位置不符，这些又说明了TCM的挡位信息并没有传递到车身以及仪表等系统中。 既然诊断仪无法进入ECM，可以进入TCM，但是为什么TCM数据又无法传递到其他模块？诊断仪无法与ECM通信，那么，BCM又是怎么与ECM通信进行防盗控制，仪表又怎么获得ECM的相关发动机转速、水温、燃油等信息呢？带着种种疑问，笔者也随维修人员一起对该车维修。 笔者听到维修人员的陈述后，再次对故障现象、诊断过程逐一进行验证，然而其结果与维修人员的诊断测试结果完全一致： 01 ECM无法诊断、TCM存在与ECM无法通信的故障码。 02 BCM存在与TCM失去通信的故障码。 03 BCM可以与ECM进行通信，ECM数据可以传递到BCM、仪表中，但是TCM并不能将其数据传递到BCM与仪表中。 由上说明，TCM数据不能传递到BCM，但是ECM却无法与诊断仪进行数据对话。可是更为奇怪的 是，虽然ECM无法通信，但是可以实现启动着车等任务。这点至少说明BCM与ECM之间的数据通信是正常的。但是TECH2为什么不能进入ECM，这一点就很有研究的。于是笔者找到该车的车载网络线路图，如图1所示。 根据车载网络线路图，结合本车实际现象，笔者得出如下分析结果： 该车既然可以启动、着车（因为启动着车的过程需要ECM、BCM共同参与防盗控制），所以说明ECM本身电源、接地以及功能没有任何问题，只是与TCM以及TECH2的通信出现了问题。 变速器行驶时处在故障模式，虽然TCM的数据可以被TECH2检测，但却不能传递到ECM、BCM（根据BCM、仪表板无挡位输入可以认定）。 TECH2可以检测TCM，不能检测ECM，说明TCM也是没有问题的，而出现问题则应该是ECM与TCM之间的CAN线路。 根据上述分析判断，笔者认定由于高速网络中ECM与TCM的数据线路存在异常而导致相关故障。ECM作为高低速网络的网关，并不可以从低速网络进行诊断，但是却可以继续传递信息，实现数据通信的功能。 接下来，笔者仔细检测了该车的高速网络，发现高速网络CAN-BUS线路总电阻为120Ω，如图2所示，明显的是断路了，正常的闭路电阻应该是两个120Ω电阻并联的60Ω。 经过一番检查发现，原来是位于左前门槛下的数据线路断路。 仔细观察发现，该车在装地胶时由于装饰人员不小心，用刀片误将线束割断，如图3所示。 之后笔者修复受损的线路，装复试车，车辆果然恢复到正常状态。

备注

经过本案例，我们不难看出君越车载网络一些特征与工作原理。发动机控制模块ECM作为高低速网络的网关，用于实现高低速网络中的数据通信；诊断仪诊断ECM时调取故障码、读取数据流等工作，都需要从高速网络中通过TCM进行，而TCM则是串在DLC诊断接头与ECM之间的CAN模 块；然而TCM的数据传递到低速网络中的话，又必须通过ECM来实现。于是按照实际的线路图，笔者绘制了下面这张君越网络结构框架图（如图4 所示），以供维修人员检测、分析时参考。 通过上述故障实例我们看到，判断车辆的网络故障时，不仅需要结合实际的故障现象来进行分析，更需要通过对车辆上各个模块的结构情况来判断故障原因。如本例故障，正是抓住了故障现象并且清楚了通信网络结构之后，才顺利的分析、解决了该车的故障。