背景
大众帕萨特GL轿车。
现象
该车熄火后不能起动。第一次出现故障是在更换蓄电池后，时隔一天故障再现，多次起动都是发动机起动后立即熄火。
分析
通过对故障现象进行分析，我们认为油路、电路故障都可能导致发动机熄火，而起动后立即熄火，极有可能是点火系统的故障。
方案
检查高压电及油压均正常。用电脑解码器调取发动机控制系统故障码，有： 01 “17978”(发动机控制单元故障)； 02 “00515”(霍尔传感器G40信号超限)。 清除故障码并进行基本设定后再次起动发动机，第一次很吃力，随后好转并逐渐趋于正常，但转速始终不能超过5500r/min。再次调取故障码，上述故障码重新出现，且多次反复均不能清除。 检查霍尔传感器的供电电压及传感器至ECU的线路，均正常，故怀疑霍尔传感器有故障。换 上一新的霍尔传感器，清除故障码并进行基本设定，起动后故障码不再出现。起初试车效果良好，怠速平稳，加速有力，最高转速可达6500～7000r/min。但后来几次试车中发现，每当行驶一段时间后，偶尔还出现熄火现象，稍后再起动故障消失，运行一段时间后再次出现此故障。检查自诊断系统，显示系统正常。至此，虽然该车可以起动，但故障隐患并未找到，随时都有可能再次熄火。 是不是油路出了问题呢？我们决定拆下燃油泵检查。打开燃油箱上盖板，取出燃油泵，仔细检查燃油泵及滤网，发现油泵底部滤网边缘的塑料壁处有一缺口，回油滤网内有不少细砂粒，但燃油泵仍可以工作。将燃油泵接上电源，用干净的汽油反复清洗燃油泵后，将缺口用一塑料片封好，将滤网及油箱清洗干净，装好燃油泵，同时更换汽油滤芯。反复试车近百公里，故障未再出现。 仔细分析故障的成因，原来是油路和点火系统故障交替出现，使人一时难以琢磨，甚至对已判断排除的故障原因产生怀疑。 因为点火系统的霍尔传感器工作不良，ECU接收的错误信息始终存在于自诊断系统中，再加上更换蓄电池，导致基本设定紊乱，点火系统出现故障。更换霍尔传感器并进行基本设定后这一故障排除了，但接连又出现故障，难道是故障判断失误吗？仔细分析更换霍尔传感器前后的故障现象，不难看出它们的不同之处，更换以前是在起动后立即熄火，即使勉强着火加油也不畅，转速不能超过55O0r/min；更换后熄火的间隔时间变长，有时一两天也不出现，熄火后稍停一会又可以起动，一旦起动便可以高速运转，而且故障出现的时间不确定，这极有可能是油泵间歇性不工作造成的。当燃油泵内的砂粒使电刷接触不良或油箱内的沉积物将燃油泵滤网堵塞时，燃油泵停转，油压骤然下降导致熄火；过一段时间，随着沉积物和砂粒的回落，燃油泵就又可以工作了。
