背景
车型：2010款上海大众朗逸轿车，搭载使用1.4TSI 发动机,同时配备使用DQ200（型号0AM）型干式七速双离合器DSG 变速器。VIN：LSVAD2184A23xxxxx，行驶里程：38000km。
现象
前不久的一场大雨导致北京大量车辆被淹。而我们接手的这辆朗逸轿车被水淹后变速器进入保护模式导致车辆不能行驶，同时发动机也无法启动。但后来更换变速器控制单元后变速器仍然不能正常行驶。
方案
首先检查蓄电池，电压是正常的，但启动发动机没有任何反应（注：车是从其他厂拖过来的，发动机进水已处理）。连接大众专用诊断仪VAS5054进行故障引导性功能检测，结果在检测中发现多个系统存在故障（如图1所示）且故障内容均是来自变速器TCM的通信数据丢失（如图2所示）。
因此可以基本证明变速器控制单元应该损坏。
按照规范拆装要求将变速器J743 控制单元从车上拆下来，并把其与液压阀体部分分解开来，确定控制单元已经烧损（如图3 所示）。
按照车辆信息订购并更换全新控制单元J743 后所有系统在静态下均恢复正常，但启动发动机后变速器仍然不能行驶。利用诊断仪VAS5054 再次进行故障引导，结果发现一个“06013（P177D-000）双离合器扭矩太高”的故障码。静态删除后点火开关再次打开，诊断仪一旦执行自检过程，故障码就又会出现，而且在挂挡时两个离合器分泵推杆均不动作，因此车辆无法行驶。考虑车辆是在停车场停车时被水浸泡的，并不是在行驶中出现故障的，因此离合器本身损坏的可能性小，极有可能是双离合器中间主板及压板表面产生锈斑，使摩擦片黏连在一起或影响到了离合器的自由标准行程（标准间隙）。另外一种可能就是联想到发动机机油已经进水，难道变速器内部也有进水，导致液压油作用失效，从而影响离合器分泵的动作。
结合以上两点可能分析，离合器不能正常工作的可能原因在于，要么是液压油有问题了，要么就是双离合器有问题。于是首先将变速器的两种油都放出来并重新添加1L 左右的阀体侧液压油和1.7L 左右的齿轮箱侧齿轮油，从放出的液压油成分来看确实有少量水的迹象。但再次重新启动发动机并试挂动力挡，离合器分泵还是没有动作迹象，车辆依然还不能行驶。
更换的专用液压油是不会有问题的。难道真的是双离合器因水的浸泡而出现故障了呢？由于变速器结构原因我们在外边根本看不到离合器摩擦片是否与压板之间形成黏接，所以我们只能利用撬杆尝试着来回压动离合器分泵推杆。没想到奇迹还真的出现了，当再次重新启动发动机挂挡后，车辆居然能够行驶，但在路试过程中变速器每换一下挡都有冲击感，特别1-2 挡和3-4 挡比较明显，不但有冲击现象，同时还伴有短暂的打滑迹象。最后变速器故障指示灯点亮，停车再次重新起步，发现变速器仅剩下奇数挡位了, 而偶数挡位和倒挡全部消失。回到修理厂利用VAS5054 进行检测, 结果得到一个“06012 P77C 003 偶合器2 达到公差极限范围”的故障码，是因为控制单元记录了关于K2 离合器问题的故障码, 从此关闭了K2 的动力传递部分，所以偶数挡及倒挡功能失效。删除故障记忆再次路试，该故障码还会重现。看来应该是双离合器中K2离合器问题比较大了。
将变速器从车上拆下来，利用专用工具将双离合器从变速器内拉出来，并更换全新的改良型双离合器总成（如图4所示）。
重新调整间隙（如图5所示）后装车试车，并利用VAS5054进行调整匹配，故障彻底排除。
备注
对于进水的变速器来说，其实最怕的是润滑油的污染、橡胶密封件侵蚀以及摩擦片的伤害。对于纯手动变速器来说，一般离合器经过水的浸泡后再次使用是影响不大的，但同样的干式离合器在DSG变速器上就显得有点娇气了，原因是控制单元对离合器状态的监控功能是时时存在的，当离合器长时间经过水的浸泡后，无论是摩擦片表面还是压板表面，都会出现影响离合器正常工作间隙及正常摩擦系数的错误信息，当一段时间的涉水对离合器影响不大。后来我们把双离合器总成人为解体后发现摩擦片以及压板的工作表面都出现了摩擦不均匀的情况（如图6所示），确实符合前面的故障分析。
