背景
车型：上海大众朗逸轿车，发动机型号为CDE；底盘号为LSVAB4188A2××××××；搭配09G自动变速器；行驶里程为68623km。
现象
一辆上海大众朗逸轿车，发动机型号为CDE；底盘号为LSVAB4188A2××××××；搭配09G自动变速器；行驶里程为68623km。因事故原因更换了发动机缸体（如图1所示为被撞裂的缸体），装复后出现发动机不能着车的现象。
方案
维修组长测量了各缸压力，压力正常；检查了喷油系统，喷油正常；检查了点火系统，点火也正常。调取发动机故障存储器，得到故障码为01152——风扇1控制电路/静态；00833——凸轮轴位置传感器电路范围性能/静态（如图2所示）。
由于当时车辆处于维修装复阶段，风扇前端部件并没有安装完整，所以01152故障码暂不加理会。出现00833凸轮轴位置传感器性能故障可能的原因有：
01 传感器本身故障；
02 传感器至控制单元线路故障；
03 控制单元故障；
04 凸轮轴与曲轴位置不相匹配（正时错误）。
发动机组装时，正时的匹配是严格按照维修手册步骤，且全部采用专用工具校对，不应该出现问题，那么问题就只有前面3个原因，依次更换传感器、线束、控制单元，其结果依旧，反复启动不能着车，火花塞完全浸湿，还更换了全套火花塞，结果还是不能启动。
车辆转交到本人手中，清除掉所有故障码，一次启动后，故障码再次出现。也就是说，00833故障码在只打开钥匙的情况下是可以清除的，启动后再次报出，依照这个现象，问题应该出在凸轮轴和曲轴位置不匹配上面，也就是正时有问题。当时脑子中就产生了这样的想法。于是从车上将发动机整体吊下，按照维修手册上的安装匹配程序，自己亲手将曲轴信号轮以及凸轮轴正时链轮重新做了一遍，完成后将发动机装回车上，清除故障码后启动，结果依然不能着车，发动机出现似燃非燃的现象，进气管内偶有回火产生，00833故障码依旧出现。
这是怎么回事？正时校对正常，点火、喷油系统也正常，缸压正常，控制单元、线束、传感器都更换过，为什么还会报出凸轮轴位置传感器电路故障呢？难道是发动机内部还有机械问题？在发动机整体解体检查之前必须得确认正时是正确的，否则这个弯路可能就绕大了。找来示波器对曲轴和凸轮轴位置传感器波形进行调取，得到如图3所示波形。
红色为曲轴波形，蓝色为凸轮轴波形。从波形图可以看出，凸轮轴波形一个周期内以两宽两窄的形式出现。将波形图放大如图4所示。
曲轴信号轮共58齿，第一个宽波出现在第3齿。波形规则完好，无其他异常情况。说明凸轮轴位置传感器以及曲轴位置传感器都在正常工作，没有线路和传感器本身等故障原因。那么曲轴和凸轮轴相对位置是否正确呢？我们找来一辆正常车辆，调取波形如图5所示。
从正常车辆波形可以清楚的看到，第一个宽波出现在中部27齿位置，故障车辆波形与正常车辆不相吻合，问题似乎已经找到。为了能看清楚波形差异，我们特意找到该车曲轴和凸轮轴相对位置的标准波形，如图6所示。
正常车辆的波形和标准波形相吻合，故障车辆第一个宽波出现在第3齿，和标准波形（第一宽波出现在27齿）相差甚远。相对位置出错，是凸轮轴位置出错，还是曲轴信号轮位置偏移了呢？接下来的工作必须加以确定。于是找来专用工具T10170配合百分表将1缸摇至上止点位置，拆下凸轮轴位置传感器，用肉眼观察凸轮轴信号轮的位置进行比较，如图7所示。
故障车辆和正常车辆凸轮轴位置基本一致。那么可以确定问题出在曲轴位置传感器信号轮无疑。再次抬下故障车辆的变速器与正常车辆变速器，将两曲轴位置传感器信号轮位置作比较，如图8-1、图8-2所示。
都是使用专用工具校对的位置，怎么会出现这么大的偏差呢？翻出维修手册（如图9所示），手册中明确指出采用T10017安装，而目前该车正是采用T10017安装的，结果与正确位置相差甚远，那么正确使用专用工具会是手动变速器采用的T10134吗？
我们使用T10134匹配结果和正常车辆完全吻合。故障原因终于找到，重新装配后，车辆顺利启动。
备注
由于维修手册指导错误导致该故障产生，维修人员不加仔细揣摩将很难找出其中问题。反过来想，手册怎么会出错呢？这确实是值得我们深思的问题。但也提醒了我们解决问题不能太过死板，否则就成钻牛角尖了。专用工具T10017与T10134对比照片如图10所示。
此案例维修下来有一收获：只要正确使用数齿的方法，无需专用工具，也能将曲轴信号轮安装到正确位置，供大家参考。
