背景
一辆1997年款福特林肯城市轿车，累计行驶里程3.7万km左右。
现象
该车因发动机故障指示灯点亮而进厂报修。
方案
用MT2500红盒子诊断仪读取故障码为“P0171”和“0174”，其含义均为“混合气过稀”。因该车行驶里程较少，估计不会出现大的问题。于是，先检查真空管路有无泄漏。经仔细检查，发现左前翼子板靠近减振器处的真空盒上有一根较粗的真空管脱落。插上该真空管，清除故障码后交车。但没过几天，车主又来报修，仍是发动机故障指示灯点亮，并且汽车行驶无力，加速发闷。 确认经上次检修后已无漏气现象，遂接上油压表检测燃油压力。检测结果，怠速时的油压为240kPa，拔下真空管后测得的油压为310kPa(标准油压为210-310kPa)，说明燃油泵、油压调节器及管路都没有问题。接下来，检测EGR阀及其控制真空管路。拆下EGR阀，阀内无积碳，也无卡滞现象。 起动发动机，观察数据流，冷却液温度、进气温度、节气门开度和主、副氧传感器显示均正常，只是怠速时空气流量在5.9-6.2g/s之间波动，且怠速转速随之忽忽低；急加速时空气流量在45g／m不再上升，发动机转速也不上升。至此，断定故障是空气流量传感器反应不灵敏所致。 拔下空气流量传感器，发现其热线上有少量污物，清洗后装车试验，故障依旧。拔下空气流量传感器插头，起动发动机，此时发动机加速强劲有力，这就更加确认空气流量传感器存在故障。 更换空气流量传感器后，再次观察相关数据， 怠速时空气流量为6.0 且很稳定， 急加速时在6og／m以上。显然，更换空气流量传感器之前发动机的实际进气量比空气流量传感器检测的进气量要多，从而引起混合气过稀。
