背景
车型：2008款英菲尼迪FX35越野车，使用型号为RE5R05W型四轮驱动5前速手/自一体式变速器。
现象
用户电话沟通时描述该车变速器正常行车时2-3挡总是出现冲击的故障，后来更换了专用ATF
油也未见好转，这两天有时出现不换挡的故障。简单沟通后，决定先通过路试来具体确定问题的性质，在实际的路试中得到当前的故障现象：
01 前进挡起步没有爬行过程，需加一定量的油门随着出现“咯噔”一下便开始行驶起来；
02 2-3挡严重打滑、冲击，然后再也无法升入4挡；
03 行驶一小段路程且制动停车后出现前进挡和倒挡均不能行驶的现象，此时需要关闭点火开关等一会再次启动方可行驶。
分析
通过用户之前的描述再加上当前的实际试车情况分析，因该车初始时可能是由于ATF更换不及时（90000km左右才第一次换油），导致ATF变质后润滑不良引起某些元件不能正常工作，从而形成液压系统的工作不正常，而最终出现换挡品质问题（2-3挡冲击）。当感觉到不正常时再换油已经晚了，所以继续使用后加剧元件的损伤，至此出现当前的结果。再根据用户所一再提到的原来问题仅仅是2-3挡冲击来分析，并结合该变速器的维修资料来初步判断，应该是由2－3挡时所参与的换挡元件最早是其液压问题而导致的现象出现，也就是图1中C2离合器（资料里把这个离合器叫HLR/C离合器即高低挡离合器）。
方案
经过简单检查发现刚刚更换不久的ATF再次严重变质并有很臭的烧焦味道，已经说明变速器
内部有烧损元件并不是通过简单的进行洗一洗来解决实际问题的，因此建议用户解体维修。可用户又偏偏不太认可，于是按照用户的提议先拆下阀体看一下，当修理人员拆下油底壳后
便发现了一些金属颗粒，然后用户还不死心还要把阀体拆下来看一看，结果阀体拆下来又发现了更加可怕的事情，那就是在阀体上我们看到了颗粒较大的铝块（如图2所示），因此不
得不对变速器进行彻底的解体检查。
这样修理人员再次将油底壳装回，然后进行车上的拆卸以便进行解体检查。把变速器从前到后彻底分解完毕后，逐一对每一个部件进行检查，结果发现所有的摩擦元件均有不同程度上的烧损，个别元件的摩擦片已经看不到摩擦材料了（如图3所示），最为严重的是HLR/C（高
低挡离合器）挡离合器铝鼓已严重损坏（如图4所示），可能是该离合器的供油压力过高导致离合器卡簧将鼓的外部边缘都冲坏了，同时3个行星排中有两个有问题了，其中一个行星
架与离合器鼓之间形成了很大的磨损（如图5所示），另一个行星架上行星轮的调整垫片有的已经磨光（如图6所示）。
变速器壳体内部有轻微的磨损，不过不影响使用，其他元件未发现问题。
根据该变速器的损坏程度我们只能按照标准大修流程进行维修，除了更换大修包（摩擦片、钢片、密封元件）及以上损坏的机械元件，同时还进行了变矩器的修理。由于该变速器机械元件的严重磨损包括摩擦片的严重损坏，因此各个管路中一定会或多或少都存有一些杂质，所以又对冷却系统进行了彻底的清洁，在清洁液压模块时并未发现阀门有严重的磨损情况，因此只能通过清洗后装车试车再说。一切完毕后进行装车试车，开始时变速器工作基本正常，而且各项数据指标均在正常范围内，当变速器工作温度达到90°左右时变速器出现了2-3挡很不舒服的感觉而且无论是大小油门均有不同程度上的感觉。重新清洗阀体后也不见效果，没有办法最后用户自己找到一块事故车下来的阀体装车后彻底排除。后来我们为了验证问题的确切所在，征得用户同意的情况下，把买回来的阀体（如图7所示）上的全部电磁阀装在有故障的阀体上，刚开始试车时变速器换每一个挡都不是很平顺，随着长时间的路试学习，逐渐越来越好，最后恢复到正常状态，这样该车的维修才告一段落，但至少我们从技术方面掌握了故障的根源。
这个车大概使用了接近半年的时候（中间进行过保养）又出现了2-3挡拖滞的现象，有时又反映2-3挡轻微冲击，因为上次维修时还有一块阀体，所以我们维修人员决定再重新换阀体试一试，结果用户有些不耐烦了，直接更换了一块全新的阀体，故障得以彻底排除。
