背景
一辆2010年3月份生产的一汽奔腾2010款B70轿车，车型为CA7204AT，发动机型号LF，排量 2.0L，装备型号为FS5A-EL手自一体5速变速器，行驶里程8000km。
现象
用户反映刚打开空调时空调工作正常，风挺凉，跑长途时连续开空调半小时以后，空调不制冷反而出热风，并且出风口风量逐渐变小，风量旋钮调到最大也不管用。 试车，车辆在高速公路连续行驶约半个多小时后(行驶60～70km)，空调的制冷效果会突然急剧下降，空调系统几乎不能制冷，出风口风量逐渐变小。仪表台左侧出风口的温度较右侧相比要稍低一点，中央出风口的左侧出来的风要比自然风稍冷一些，而右侧出风口出来的是热风。此时空调压缩机一直正常运转。但此时只要将车辆稍停一会后，发动机怠速运转700r/min，并不需要将空调关闭，空调又可以正常运转。 如果此时不停车的话(发动机一直在2000r/min左右运转)，空调系统则会一直无效运转，不出冷风。 原地起动车辆后，将空调打开，将发动机转速加到大约2000r/min左右的时候，只需要十几秒钟的时间就可以从发动机舱明显看到从蒸发器至压缩机的低压管路有结霜现象。此时空调管路低压侧压力接近真空，高压侧压力和正常相比稍微偏低一点。 在正常的怠速700r/min工况下，半小时内空调系统制冷一切正常，一小时左右蒸发箱就结冰。
分析
自动空调由气候控制装置(ECU)、传感器、执行器组成。气候控制装置接收外界温度传感器、车厢温度传感器、水温传感器、太阳辐射传感器、蒸发箱温度传感器等信息，根据驾驶员设定的温度值，来控制冷、暖风的比例，控制空气流的温度，同时还通过气流模式的伺服电机控制空气的流向，确定出风口的吹风角度，以及控制压缩机的间歇时间，调节空调压缩机的工作时间，从而达到驾驶员设定的最佳需要温度。 汽车空调是利用制冷剂从液态变成气态时需要吸收大量的热能的原理制冷。汽车空调的压缩机通过发动机经皮带传输动力，压缩机吸入低温低压的制冷剂气体，运转压缩成为高温高压的气体，经过冷凝器散热管降温冷却变为高压中温的液体流向膨胀阀，经过节流和降压后流向蒸发器，制冷剂遇到低压的环境立即蒸发，吸收大量的热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内的温度也就因此降低。液态制冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的工作循环。整个系统中，膨胀阀是空调系统的调节中枢，控制制冷剂进入蒸发器的流量，制冷剂进入蒸发器太少会导致空调不制冷：制冷剂进入蒸发器太多会不易蒸发，导致结冰。 故障产生的可能原因对应的检查方法： 01 空调滤芯堵塞——目视检查、清洁空调滤芯； 02 制冷系统内含水——反复抽真空后充注制冷剂； 03 冷却风扇故障——当故障出现时检查风扇是否正常工作； 04 冷凝器内的干燥剂是否处于饱和状态——更换新的冷凝器认证； 05 膨胀阀开度过大——更换新膨胀阀； 06 蒸发器内部有堵塞现象——使用高压氮气检查吹通管路内部是否畅通； 07 蒸发器温度传感器——检查其不同温度下的电阻值是否符合标准值、检查安装位置是否正确； 08 蒸发器芯体内部有堵塞——更换蒸发器芯体认证。
方案
车辆进入车间后，用制冷剂加注机检测空调系统压力，气温在28℃右，怠速时高压表读数在1300kPa，低压表在200kPa。加速到2000r/min，低压下降90kPa，发动机转速在2000r/min保持一会，低压降到0或负压，低压侧负压后高压侧也降低了，高压降到1000kPa以下，此时蒸发器排水管也不排水了，拆下蒸发器风道口下壳体，伸手摸蒸发器芯体左前角结冰严重，右后角结冰轻一点，确定蒸发器芯体结冰。
维修实施方案(对应检查项目、测量数据和判定结果)见表1。
备注
通过该车故障的排除过程，可以发现该故障的解决是调整蒸发器温度传感器的安装位置，给蒸发器——温度传感器加一个半可调电阻，但此种做法只是让空调压缩机提前停机，使故障现象不易出现。但最后判断故障应该还是蒸发器内部管壁加工工艺粗糙，而导致制冷剂流动不够通畅，才会导致蒸发器芯体表面有大面积结冰现象，严重时全部冻住。调整蒸发器——温度传感器位置和把传感器头部插入蒸发器芯体内，需要拆下仪表台，解体蒸发箱，才能调整传感器的位置。放出防冻液，用回收机回收制冷剂，重新加制冷剂特别费时间，最简单的办法是给蒸发器传感器加一个半可调电阻，几分钟就能搞定。
