背景
一辆一汽奔腾B70轿车，车型为CA7204AT，发动机型号LF，排量2.0L，装备型号为FSSA—EL手自一体5速变速器，行驶6万km。
现象
该车挂R或D档无反应，必须踩油门闯一下车才能行驶，热车跑一会AT灯就亮。关闭发动机后，重新起动AT灯熄灭，车辆能正常行驶。从1档升5档都正常，在4档或5档收油减速时AT灯立即点亮，亮灯后在3档不再E档。
方案
用X431诊断仪检测故障码：P0733—3档速比不正确；P0841一油压开关故障。更换1个油压开关，2个故障码可以清除，但行驶一会儿后仍出现故障码P0733。 01 分析产生故障码的机理 自动变速器以3档行驶，TCM监控前进档离合器鼓转速与差速器的转速比(前进档离合器鼓转速/涡轮信号；差速器/车速信号)。如过转速比低于0.063或高于1.249则TCM认定3档速比不正确。 02 分析可能的原因 02-01 ATF液位过低或变质； 02-02 换档电磁阀A、C卡住； 02-03 压力控制电磁阀吸合； 02-04 管路压力过低； 02-05 2—4制动带打滑； 02-06 3—4档离合器打滑； 02-07 前进档离合器打滑； 02-08 控制阀卡住； 02-09 油泵故障； 02-10 TCM故障。 03 路试确认故障现象 路试前检查ATF油位及油质均正常。进行路试，起动发动机，挂R档车辆无反应，必须加油门而且闯一下才能行驶，挂上D档可以起步，1档升2档时有>中击，2档升3档有轻微冲击，3档升4档有轻微中击，4档升5档正常。试车中从1档升到5档这个过程中AT灯不亮，在5档收油减速时AT灯开始亮，亮灯后在3档不跳档。关闭发动机后，重新起动AT灯熄灭，车辆行驶恢复正常。根据试车分析故障可能出在油压上，接下来做基本检查。 04 检查过程与维修 04-01 测量系统油压：管路压力200kPa(正常压力330～470kPa)；R档压力190kPa(正常压力490～710kPa)；D档压力200kPa(正常压力330～470kPa)。 04-02 测量油压分析： 04-02-01 管路压力低说明油泵不正常，有磨损或压力调节阀不正常； 04-02-02 R档油压过低调不起来说明主油路压力调节阀工作不良，不但没调压还泄压； 04-02-03 D档压力低是系统压力低所至。 04-03 根据测量油压过低分析的结果，拆下变速器油泵，打开油泵盖检查，油泵盖与内转子、外转子有划痕和凹痕，磨损严重，决定更换新油泵。 04-04 在检查油泵的同时拆变速器检查前进档离合器片、2—4档制动带、单向离合器、变矩器单向离合器、低速倒档制动带、3—4档离合器都正常，没有不正常的磨损和烧蚀。机械系统没有问题。 04-05 检查变速器上的组合插头和TCM插头之间线束都正常，涡轮速度传感器、车速传感器插头和线柬都正常，变速器内的专用线束都正常。 04-06 更换新油泵后测量油压管路压力400kPa(正常压力330-470kPa)；R档压力600kPa(正常压力490-710kPaj；D档压力400kPa(正常压力330-470kPa)。 04-07 油压正常，试车，从P档移到R档中击严重，从P档移到D档冲击比R档轻，加速升档正常，大约行驶5km左右AT灯又亮了，锁在3档不能跳档，把变速杆挂到M档能行驶，但仪表盘上不显示M档位的数字。 04-08 用X431诊断仪检测：故障码变为P0734(四档速比不正确)。更换一个输入/涡轮速度传感器试车，故障现象没有改变，AT灯还是亮。 04-09 油压低时挂档不能行驶，时间滞后说明控制油压有问题。换上新油泵油压正常了，但闯车严重。根据故障现象分析，可能是控制阀体有问题，拆下油底壳，通电检查A、C、D、E换档电磁阀有“蛛哒”工作声，电磁阀都正常。拆开主阀体，发现压力调节阀发卡，用改锥拨动后，靠弹簧的力不能回位(正常时阀体口朝下，阀杆靠自身重量能滑下来)。把压力控制阀杆拿出来，看到阀体孔有拉痕，用1000号细砂纸研磨后装上阀体试车，冷若冰车挂R档还有一点轻微“哽的”现象，热车时正常，AT灯不亮了，跳档正常，用M档手动控制增减档都正常。司机试车可以接受，把车开走。
备注
通过该车故障的排除过程，可以发现该车的故障根本原因是没有及时更换ATF工作液，磨损下来的金属颗粒太多，致使油泵过度磨损，提前报废，进而将分配阀孔及阀体本身拉伤。从而提醒4S店售后服务的同仁们一定要并且必须做到及时通知用户进行保养。以免给用户造成不必要的经济损失，进而提高4S店售后服务的信誉度和知名度。
