背景
车型：一辆2002年产上海大众帕萨特2.0L轿车
现象
大众帕萨特发动机大修后，发动机转速保持在2000r／min不变。
方案
对于该车的故障，应该按照以下的步骤进行检查。
01 冷却液温度传感器信号有误发动机冷却液温度传感器信号是发动机控制系统重要的修正信号，因此我们需要对该传感器进行相关检查。
一旦冷却液温度传感器出现故障，如果其发送出的信号温度远低于实际温度的冷却液温度，便会导致发动机控制单元误认为发动机在低温下工作，从而错误地向发动机提供过多的燃油，从而导致发动机转速异常升高。
02 蓄电池亏电当车辆的蓄电池亏电严重时，若发动机以怠速状态运转且有较多用电设备打开时，由于发电机的发电效率不高。会导致发动机控制单元供电不足，从而导致发动机控制单元内部出现错误，造成发动机转速出现波动。
03 进气系统漏气我们需要检查发动机进气系统及空气流量计(图1)下游是否有泄漏现象。在检查时，我们可以通过振动进气管路，观察发动机转速是否波动。
另外，我们最好能够利用真空表检测进气管路的真空度，对于该车的发动机进气系统而言，正常情况下，发动机怠速运转时的真空度应为57～71kPa。
04 加装用电设备产生干扰为了使车辆能够具备更多的功能，很多用户在购车后都会加装一些用电设备，但如果用户为车辆加装的用电设备为非合格产品，或者加装的地点并非专业单位，有时候会在某种特定条件下导致这些设备对车辆上正常的用电器产生干扰。如果加装的用电设备干扰了发动机控制单元，那么便有可能导致发动机控制单元控制异常，从而产生发动机出现转速异常的故障。
05 配气相位异常鉴于该车的故障是在发动机大修后出现的，因此很有可能是相关人员在安装配气机构时存在问题，导致发动机配气相位错误，从而造成发动机怠速偏高故障。因此，需要对该车发动机的配正时机构进行重点检查。
06 节气门体故障该车装备的半自动节气门(图2)，发动机怠速工况时由怠速电机控制节气门的开度；发动机的其他负荷由节气门拉线控制，拉线则是由驾驶员通过踩踏加速踏板控制。
发动机控制单元根据怠速触点开关判定发动机是否处于怠速工况，然后根据节气门位置传感器的信号对怠速控制电机对节气门的开度进行精确控制。如果节气门位置传感器信号失真，向发动机控制单元传送了错误的信号，便可能导致发动机控制单元错误开启节气门，从而导致发动机怠速转速过高。
