背景
一辆2006年产上海大众帕萨特B5轿车，配备1.8T发动机。
现象
据用户反映，最近一段时间该车经常发生无规律熄火现象，有时运行中发动机抖动几下就熄火了，且熄火后发动机无法重新起动，需要等待几分钟或半小时左右才可以起动。
方案
首先用V.A.G1552读取故障码，发现了2个故障码，分别为“P0322/16706一发动机转速传感器G28无信号”和“P1531/17939一凸轮轴正时调节断路”。清除故障码后重新进行路试，加速性能良好，未发生熄火现象。检查发动机各运行数据，未见异常。再次读取故障码，未出现故障码。 考虑到该故障为无规律熄火，遂检查凸轮轴调节电磁阀N205的功能。插上V.A.G1552，键入“01—03”，听到该电磁阀有“咔嗒”的响声；拔下电磁阀插头，关闭点火开关，用万用表测量该电磁阀线圈电阻为16Ω左右，符合标准：检查电磁阀插头2号脚与控制单元115号脚之间的电阻为1.1Ω，正常。根据上述检查结果，判断凸轮轴调节电磁阀N205正常。 导致发动机熄火或不能起动的原因有：点火系统电路故障(短路、断路、接触不良)：油路故障(无油、堵塞、油泵损坏)；发动机转速传感器故障。 根据试车结果，我们认为油路不存在问题。检查电路，各保险片、继电器、蓄电池搭铁、线路都未发现明显的问题。对发动机进行试火检查，也未发现异常。 考虑到发动机转速传感器对发动机起动起着重要的作用，接下来检查转速传感器。拆下发动机补水壶，找到转速传感器G28的3针插头(检查转速传感器的条件是：蓄电池电压不低于11.5V：1针与3针之间的电阻为：1针与2针之间的电阻为∞；2针与3针之间的电阻为448-1000Ω)，经检查转速传感器没有损坏。打开点火开关，用试灯检查转速传感器的供电情况，结果也正常。 由于该车转速传感器表面较脏，考虑到传感器性能变差也会造成发动机暂时熄火，遂更换了一个新的转速传感器。我们请用户试用几天，如果再出现熄火故障，立即通知我们到现场检查。 第二天上午，用户来电话说该车又熄火了，我们立即赶赴现场，用V.A.G1552读取故障码，输出1个故障码为“P1531/17939(凸轮轴正时调节断路)”。打开发动机罩盖，先检查油路，拆开主油管，发现立即有油冒出，且压力很高，说明油路没有问题。再检查电路，抽出1缸点火线圈，插入备用火花塞，前2次起动时火花塞不跳火，但第三次发动机起动着火了，初步判断点火线路存在接触不良故障。装好1缸点火线圈后，将车开回厂内检修。 根据发动机控制单元电路图，对上述2个故障码进行分析。该发动机的点火系统电路与其它发动机有所不同，由于增加了涡轮增压器等部件，起动时需要较大的电流，所以电路中增加了1个主继电器J271和可变进气相位电磁阀N156。凸轮轴调节电磁阀N205与可变进气相位电磁阀N156一起经S229保险与主继电器J271的87号脚相连，并由发动机控制单元控制。 拔下主继电器J271，用万用表电阻档检查其6/87号脚至点火器电源引脚的电阻为0Ω，说明主继电器到点火器的供电线路正常；用LED试灯测量2/30号脚插孔有电，说明主继电器的负载电源正常；把LED试灯连接到主继电器的9/86A号脚和4/85号脚插孔之间，然后起动发动机，LED试灯点亮，说明主继电器回路正常。 由于主继电器回路正常，所以继续检测主继电器自身是否有故障。从插座上拔下主继电器，用小螺丝刀将主继电器的塑料盖撬开，外观检查主继电器各焊点牢靠，但触点稍有烧损。用万用表线连接主继电器的30号和87号触点，再用手将其开关触点闭合，测得其电阻值为1.4Ω，也正常。 这时，笔者偶尔发现了一个意外的情况，即用手拨动主继电器的30号脚时，感觉有很大的旷量，将30号脚拨向一边时，万用表显示值为1.0Ω，而拨向另一边时，万用表显示值为1.4Ω左右。经反复试验，证明故障原因就是主继电器的30号脚与继电器电路板的接触处松动，造成点火系统主电路接触不良，所以发动机经常熄火或不能起动。 更换主继电器J271，装复检查时拔下的各元件插头，经试车故障排除。事后回访用户，该车未再发生运行中发动机熄火及不能起动的现象。
