背景
一辆上海大众帕萨特B5 1.8T轿车，行驶里程近6万km。
现象
该车在行驶中，换档加速时有轻微的“坐车”现象。
方案
在发动机ECU中设有故障存储器，当被监测的传感器或执行器出现故障时，ECU将自动进行诊断，并把故障内容以故障码的形式存入存储器中。用V.A.G1551故障诊断仪调取故障码，得到故障码“65535”，表明电控系统无故障码。
检查各缸火花塞(该车火花塞型号为PFR60，是日本生产的铂金电极火花塞)，火花塞电极呈铁锈色，说明各缸工作良好。
燃油供给系统压力不正常表现为油压不足和油压过高，油压不足的原因有管接头或油管渗漏、燃油滤清器太脏、燃油泵不良或蓄电池电压不足、燃油压力调节器损坏；油压过高的原因有燃油压力调节器损坏。
将燃油压力表用专用接口连接到燃油分配管的进油管上，起动发动机，燃油压力表指示为340kPa，在正常值范围内。该车喷油器电路如图1所示。
打开点火开关，用万用表测量喷油器的供电电压(即插头端子1与搭铁之间的电压)，为蓄电池电压，正常。
在对电控系统及油路的检测中没有发现异常现象，决定清洗喷油器，并对节气门体进行常规维护。
将4只喷油器从发动机上拆下来，记录好原来喷油器的安装顺序，用万用表测量各喷油器之间的电阻值，均在正常值范围内，且差值不大于lΩ。
用WDF-6型喷油器清洗机清洗喷油器，具体清洗过程为：将主机脉中线连接到待清洗的喷油器上，将喷油器放到超声波清洗架上，在清洗槽内加入清洗液，打开超声波电源，用主机控制面板上的“选择”键选择需要修改的参数，设置转速为50r/min，脉宽为20ms，喷油次数为500次，然后按“测试”键提供脉中电源给喷油器，打开超声波开关，开始清洗。
检测喷油量均匀度：按“预置”键设置转速为650r/min，脉宽为3ms，喷油次数为4000次，按“油泵”键建立油压，调整油压至发动机工作油压。按“测试”键开始测试。喷油完成后，将各试管内的检测液量与标准值进行比较，误差在控制范围内，说明4只喷油器完全达标。
用化油器清洗剂清洗节气门体，把所有拆下来的零件都复位装好，然后接通点火开关，连接V.A.G1551故障诊断仪，选择“基本设定”功能，对节气门控制组件进行基本设定操作，具体操作过程为：输入发动机地址码“01”，进入“发动机电控系统检测”，输入地址码“04”，进入“基本设定”功能，屏幕显示“输入显示组号”，输入组号“98”，对节流阀和发动机控制单元进行匹配，然后按“Q”键确认，节气门定位器移动到最小、最大和5个中间位置，发动机ECU在存储器内记录各种节气门角度(此过程不超过10s)，节气门在关闭前保持在起动位置。完成后屏幕在区域4显示“ADP.i.o”，表明匹配完成，键入地址码“06”，进入“结束输出”功能，然后按“Q”键确认。
起动发动机进行路试，路试中换档加速有力，无“坐车”现象。但两天后该车又出现了早上发动机不易起动的故障现象。用V.A.G1551故障诊断仪调取故障码，故障码仍为“65535”，即系统正常无故障。
为了验证故障现象，把车辆停放3h后，重新起动发动机，果然是连续3次发动机才起动着火。因该车电控系统正常，怠速运转平稳，动力性良好，根据故障现象初步判定为油路故障。
再次连接燃油压力表，起动发动机，压力表读数仍为340kPa。将发动机熄火，观察燃油压力表指示值的变化(即检查燃油系统的残余压力是否正常)，10min后，压力表指示值下降到200kPa，低于标准值。此时用钳子夹住进油胶管，压力表指示值反弹到220kPa，同时压力下降速度减慢，因此怀疑燃油泵出油口单向阀因关闭不严泄漏。
单向阀的作用是防止燃油倒流，使油管内保持适当的剩余压力，以提高发动机的起动性能。此外，在发动机熄火后，电动燃油泵停止泵送燃油，单向阀在油管内油压的作用下立即关闭，使油泵出口端与燃油压力调节器之间的油道中仍保持较高的剩余压力，有利于减少气阻，提高发动机的高温起动性能。
更换相同型号的燃油泵后，再进行燃油系统残压测试。起动发动机，燃油压力表指示值上升到350kPa，10min后，压力表指示值又下降到200kPa。继续观察，45min后，燃油系统压力值下降到0。此时再起动发动机，又起动了3次才成功，看来燃油系统中还有泄漏的地方。
对于此种情况，应检查全部燃油管、燃油压力调节器和喷油器。先仔细检查了全部燃油管，没有发现异常现象。用替换法检查燃油压力调节器，也正常。最后，只能怀疑喷油器泄漏了。
把4只喷油器从发动机上拆下来，但不装到输油管上，依然将燃油压力表连接到进油管上。起动发动机，燃油压力值上升到350kPa后，观察各喷油器的喷口。过了一会儿，看到1只喷油器的喷孔处渗出少量燃油，另外2只的喷孔处不时地冒出小气泡。10min后，不但燃油压力值下降到了200kPa，2只泄漏严重的喷油器还滴下2滴燃油。
该车由于喷油器泄漏，不仅加速了燃油系统内压力的下降，而且还吸入了空气，促使燃油流回油箱。时间越长，燃油系统内吸入的空气越多，就需要燃油泵长时间工作来排除空气提升油压，所以车辆放置时间一长便不易起动。
清洗这3只喷油器后进行试验，还是有泄漏，只好更换了4只新的同型号的喷油器。再次进行喷油器泄漏测试，起动发动机，燃油压力表指示值上升到350kPa，10min后，压力值下降到300kPao观察各喷油器喷孔，无泄漏的油迹。最后，把拆下来的零件都复位装好，发动机顺利起动，故障完全排除。
