背景
一辆丰田皇冠3.0轿车，装备2JZ-GE型直列6缸电喷发动机、自动变速器。行驶里程28万km。
现象
该车怠速抖动且加速不良。
方案
将点火开关置于“OFF”位，用短接线跨接诊断接头TE1和E1。将点火开关旋至“ON”位，通过仪表板上的“CHECK”指示灯的闪烁读取故障码。检查结果电控单元显示无故障码存储，初步判定电控部分正常。拆柃火花塞，发现间隙较大(该车标准值为0.8mm)。测量高压线
电阻，均小于25kΩ，符合标准。测量点火线圈初级和次级电阻，也完全正常。打开分电器盖柃查分火头，发现有些损耗。根据上述检查结果，更换了分火头及火花塞。
接下来检查空气滤清器，只是有些浮尘，遂用压缩空气吹净后装复。由于怠速调节阀在控制怠速方面十分关键，于是拆下来检查，发现有一些污物，遂用清洗剂彻底清洗后装复。估计节气门体也可能脏污，于是对其进行了清洗。在此要特别注意，不要乱调节气门位置传感器的固定位置。
拆下喷油器进行清洗，然后测量其电阻值，正常：检测喷油量、雾化及密封情况，均良好。经过上述维修后试车，怠速情况有些好转，但加速状况仍然较差。接上燃油压力表，测量油压，怠速时为0.26MPa，符合标准：急加速时油压瞬时跃升，熄火后的保压情况也未见异常，看来油路系统没问题。检查点火正时也没有问题，拆下火花塞对6个缸的缸压进行测量，均能达到1.2MPa左右。
至此，对电控部分进行检测是不可避免了。该车节气门位置传感器触点能判断出发动机的负荷状态。因此，若ECU收不到加速信号，必然造成加速无力的故障。经测量，该传感器输出信号准确稳定。该车的基本喷油量信号是由翼板式空气流量计提供的，翼板摆角的大小决定着喷油量的多少。用万用表测量，流量计的输出电阻能够随翼板开度的变化平滑地变化，并且翼板转动灵活，说明空气流量计没有什么问题。
电控部分的传感器和油、气供给部分都检查过了，决定再查一查点火系统。拆下1缸火花塞进行试火，发现火花偏弱。点火系统中的高压线、火花塞和点火线圈前面已经查过了，因此决定检查一下分电器。用厚薄规测量信号转子与感应线圈凸起部分之间的间隙，满足0.2-0.4mm的标准，感应线圈的电阻值也均正常。转动发动机曲轴，用电压表从分电器线插接处测量感应线圈的交流电压(测量端子分布如图1所示)，G1、G2与G-之间为0.1-0.3V，Ne与G-之间为0.2-0.5V，均符合标准。故障原因究竞在哪呢？
