背景
车型：2005年产丰田普拉多RZJ12型越野车，配备2TR发动机，装备二次空气喷射系统。
现象
车主报修该车空气喷射泵进气口发出“啪啪”异响，且有烟雾冒出，运转2～3min后，声音消失，发动机运转平稳。
方案
该车进厂后，我们首先用IT-Ⅱ诊断仪进行了故障信息查询，显示故障码为P0418，内容为二次空气喷射系统继电器“A”电路故障，该故障码设置的条件是如果电子控制单元(ECU)检测到二次空气喷射系统控制开关电磁阀(Secondary air conerol vsv)电路有开路或短路，会设置该故障码，故障范围为二次空气喷射开关电磁阀或控制电路，故障码定格数据如图1所示。 保存数据后，试着清除故障码，但故障码清除不掉，说明有故障实际存在。由于该车来厂已经很长时间未启动，发动机处于冷车状态，试着启动发动机，果然发动机前部有“啪啪”的异响，有废气从二次喷射泵进气口喷出，大约2～3min后消失，发动机运转正常，读取的发动机数据流，如表1所示。 从数据流可以看出，发动机燃油修正处在开环状态，短期燃油修正为0，长期燃油修正为4.6%，发动机在开环状态下，并且发动机冷却液温度已达到62℃，暖机结束，发动机ECU已将二次空气喷射电磁阀关闭。接着对二次空气喷射系统中的元件和电路进行检查和测量(图2)，首先测量开关电磁阀的供电端子，显示电压为12.47V，属正常电压，测量开关电磁阀电阻为1～1.25Ω，在正常范围之内，对开关电磁阀进行拆检，未见异常现象。 进一步检查二次空气喷射泵供电端子电压，显示为12.45V，也在正常范围。检查二次空气喷射泵电机绕组电阻时，显示电阻为无穷大，很显然内部电机绕组出现了断路。对二次空气喷射泵进行主动测试，二次喷射泵没有工作迹象，由此我们判定二次空气喷射泵(图3)损坏。 分析故障产生的原因，发动机初始启动，燃油供应系统必须供给较浓的混合汽，再加上低温下发动机燃烧不是很充分，排气中含有大量的CO、HC，二次空气喷射装置将新鲜空气喷入发动机排气管，使废气中CO 、HC继续燃烧生成CO2和H2O，以减少有害物质的排放，达到保护环境的效果。同时喷入发动机排气管的新鲜空气与未完全燃烧的HC、CO再继续燃烧，可以快速对三元催化器进行预热，大大缩短三元催化的起燃时间，可以使CO和HC迅速在三元催化器的作用下，转化成为无色无毒的CO2气体和水。在三元催化达到工作温度后，二次喷射装置停止工作，避免造成三元催化器过热而损坏。所以在发动机冷启动后，二次空气喷射装置工作80～120s后便停止工作，完成对冷启动排放的控制。二次空气喷射泵正常工作时，吸入新鲜空气后通过泵的叶轮将新鲜空气压缩，此时被压缩后的新鲜空气压力高于排气压力，而且开关电磁阀在ECU指令下被打开，被压缩后的新鲜空气喷入排气管与废气混合，并且利用排气管内侧的高温，进而产生二次燃烧，降低污染物的排放。但是由于该车的二次空气喷射泵已损坏，在发动机冷机时，ECU控制下的二次喷射开关电磁阀打开之后，二次空气喷射泵它不能提供高 于排气压力的空气压力，致使排气管内的废气压力大于二次空气喷射泵端的压力，使废气产生倒流，产生了空气喷射泵进气口发出“啪啪”异响，且有烟雾冒出的故障。 更换二次空气喷射泵后，故障排除。
备注
该故障是由于二次空气喷射泵损坏，车辆冷启动后进气口受排气倒流影响，发出“啪啪”异响，并且有烟雾喷出，采用故障诊断仪调取OBD-Ⅱ故障码，锁定故障范围再逐步检测，最后更换二次空气喷射泵排除故障。
