背景
车型：上汽大众帕萨特1.8TSI。行驶里程：13250km。
现象
OBD灯报警，发动机怠速抖动，加速发冲。 接车后进行检测，OBD灯报警，发动机怠速抖动，路试加速发冲。与客户描述故障一致。
方案
01 使用VAS6150诊断仪进行检测：故障代码：00136 P0088燃油油轨/系统压力过高静态，各缸有失火故障。 02 读取高压油轨数据组，怠速状态下检查106和140组数据流油轨压力为201巴，但怠速理论值应为40巴左右，拔掉N276燃油压力调节阀插头则实际油压很快降到7巴，属正常。 03 使用SVW6550燃油压力测试仪检查低压油压为6.1巴正常。燃油高压压力过高一般可能有： 03-01 燃油压力调节阀N276及控制线路； 03-02 燃油压力传感器G247及控制线路； 03-03 高压油泵的内部或驱动故障； 03-04 发动机控制单元J623； 03-05 高压燃油管路及喷油嘴堵塞。 04 根据理论油压和油轨实际油压相差太大分析： 04-01 1.8TSI高压油泵为第二代高压油泵，当该油泵控制阀插座拔下后，正常情况下高压燃油管路油压会降到7巴。根据线路图，启动车辆，对N276控制阀供电进行测量，测的供电电压为12.8V，控制线路占空比控制，使用VAS6356示波器测量脉宽时间随转速的上升减小，且由于压力过高，系统不断将占空比调小，说明该车辆高压油泵控制信号正常。 04-02 检查燃油压力传感器G247供电线路无异常，根据线路图检查故障车T60a/40燃油压力输入信号电压4.8V，正常车怠速高压油压40巴左右时，信号反馈电压1.28V，急加速时2.8V左右，而此时高压端实际油压201巴，也说明G247反馈信号基本正常。 04-03 更具数据流，检查喷油嘴数据流正常，拆检火花塞检查，4缸都湿润，且各缸都有失火故障，而低压油压正常，基本确定燃油管路及喷油嘴无堵塞。 04-04 检查机械式高压油泵的控制及是否有机械故障 04-05 高压油泵控制原理：油泵柱塞由发动机排气凸轮轴驱动，当发动机在运行时，排气凸轮轴驱动高压油泵内的柱塞在泵室内作往复运动。当柱塞往下运行时，泵室内容积增大，此时高压泵内的燃油通过低压油管进入到泵室内的燃油增加，当柱塞向上运行时，泵室内的容积迅速减小，使油压急速增加，产生的高压油进入高压油轨。对高压压力的控制：在高压油泵柱塞向上运行的过程中，发动机控制单元控制了泵室内的阀门N276，当阀门开启后，泵室内的高压燃油反回到低压油管，使高压压力受控。 04-05-01 进油行程：活塞向下运动时，N276不通电，进油阀处于打开状态，燃油从低压端进入高压泵腔内。 04-05-02 燃油循环：为了匹配实际消耗的燃油量，活塞上行时进油阀仍处于打开位置，向上运动的活塞迫使多余的燃油回流至低压端。高压泵体上的压力阻尼器平衡回流的脉冲。 04-05-03 输油行程：当实际输油行程开始，发动机控制单元对N276通电激活，线圈产生磁场，使针阀克服弹簧力将进油阀门关闭。活塞向上运动产生高压，当泵腔内的压力高于燃油分配器的压力时，出油阀打开，高压燃油被送入燃油分配器。 04-05-04 高压油泵的工作原理中可以看出，机械式高压油泵按发动机实际需求提供燃油的同时，油量控制阀的开/闭时间会对燃油压力产生影响，仔细检查故障车的数据流时发现140组：在低压油压正常时，怠速时油量控制阀关闭角度在9-19°变化，有异常，而正常车怠速时27-32度。 05 油量控制阀关闭角度随压力的上升而变大，（加速时油量控制阀关闭时间提前，输油量 增加，而激活N276时间越早，相对于凸轮轴转角也越大，输油行程工作时间就越长，输送的燃油也越多）通过数据组对比分析如下，而高压油泵（带燃油压力调节阀N276）和低压油压都无异常，还有什么会导致油量控制阀关闭角度异常呢？根据高压油泵的控制原理分析，高压燃油泵通过排气凸轮轴末端的四边形的凸轮进行驱动，利用滚柱推杆来驱动泵的活塞，在此应该是排气凸轮轴驱动凸轮异常，于是决定拆检。 06 清洁机舱，使用仪器对燃油管路进行泄压。 07 根据上海大众轿车1.8升2.0升4缸4气门TSI涡轮增压发动机维修手册将发动机台下并分离变速箱，并固定在发动机/变速箱举升装置–V.A.G 1383A-上。 08 再次进行发动机表面清洁，将插头连接—箭头—从点火线圈上拔下。用起拔器–Hazet 1849-10-将所有点火线圈拔出。 09 脱开软管快速接头-1-和-2-。旋出固定螺栓—箭头—，取下油气分离器。 10 松开弹簧卡箍—箭头A—并脱开软管。—脱开卡子—箭头B—。—旋出冷却也管路固定螺栓—1—。 11 松开弹簧卡箍—箭头—，拔下供油管—1—。—旋出燃油管的锁紧螺母—2—。（在旋出锁紧螺母时，使用一个扳手反向把持住高压泵上的燃油高压管路的连接件。） 12 旋出螺栓取下真空泵—拆下凸轮轴正时链。 13 拔下霍尔传感器-G40-的插头，松开真空软管快速接头。 14 将气缸盖罩的螺栓按-1-—-6-的顺序旋出。-取下气缸盖罩。-取出凸轮轴。发现排气凸轮轴发现驱动高压油泵的四边形凸轮处开裂，造成四边形凸轮和排气轴间在驱动高压油泵时有相对位移，导致进油阀关闭时相对应的四边形凸轮有偏差从而油压持续上升。 15 更换排气凸轮轴，按反序安装。注意避免脏物和剩余密封剂进入汽缸盖。-气缸盖罩凹槽内或者密封表面上的剩余密封剂可以用带纤维打磨枪-SVW 6503-的电钻清除。-清洁密封表面，表面必须没有油和油质。 16 更换排气凸轮轴后，检查故障代码变成间歇性，数据流正常，怠速发动机平稳，加速正常。故障解决。
备注
平时工作中遇到多数是高压油压低的故障，从此故障排除的过程来看，在维修过程中，凭经验修车导致走了些弯路，但在实际维修中我们不能单从故障码去简单地判断某一部件损坏，应该从相应的数据流和线路去测量和分析，缩小故障范围，并从相关系统的工作原理去进行分析，这样才能快速、准确地找到故障原因！
