背景
车型：上汽大众帕萨特1.8TSI。行驶里程：76843km。
现象
车辆由于水温高（仪表显示120℃左右）行驶至我单位进行检查。
分析
01 燃油高压泵是通过装在排气凸轮轴末端上的一个四边形的凸轮来驱动的。凸轮轴是通过一个滚柱推杆来驱动泵的活塞，这样的话就减小了摩擦力和由链条输送的力。这样得到的效果是：磨损小，发动机的运行平静度高，产生的噪音小，以及降低了燃油的消耗。 02 在高压循环系统中取消了过压阀门，取而代之的是装在机械泵中的一个调节阀门，这个阀门在200Bar的压力下开始开启，并且将燃油送回到真空循环中去，这样就阻止了零部件因为过压而可能造成的损坏了，尤其是在发动机加热以后的推进阶段和工作阶段。 03 燃油分配器管道使用不锈钢材料制成的，是在真空的情况下将燃油输送到喷油阀门中去的。高压循环系统中的压力是通过调节阀门N276进行调节的，这个阀门是在机械高压泵中的。高压循环系统中的压力可以根据发动机的负荷存在于50-150Bar之间。 04 发动机控制器通过压力传感器G247能够识别到每个时间点的，分配器管道中的压力，调节阀门N276可以对其进行调节，使其跟高压循环中的系统压力相匹配。压力传感器N247可以在200Bar以下的压力范围内进行调节。 05 可能的故障原因： 05-01 燃油泵机械故障； 05-02 供油系统泄压； 05-03 接受到错误的控制信号。
方案
01 用VAS6150诊断仪检查发动机控制单元故障是（00135 P0087 000 油轨/系统压力-过低静态）。 02 连续打开3次电门检查低压燃油泵油压输出油压为6bar正常、供油管路连接未见异常。 03 按照维修手册检查燃油泵控制单元及高压燃油泵至发动机控制单元相关线束、针脚、未见虚接、磨损、腐蚀等不正常现象。 04 启动车辆检测怠速时燃油滤芯输出低压油压为7bar，正常车为4bar左右，怀疑汽滤堵塞导致低压油泵负荷增加影响系统油压。更换汽油滤清器，试车油压依旧故障未消除。 05 通过读取发动机系统数据第140组第3区燃油油轨压力实际值，怠速时显示7bar（该处油压为高压油泵输出），急加速仍显示7bar；正常车怠速时应为40bar左右，急加速应达到120-150bar左右。 06 连接高压燃油测试仪，同样检测到上述数值，由此排除了系统传感器检测错误的可能。 07 通过数据分析：低压油压偏高，同时接近高压油轨压力，可以确定两者存在互通的可能。 鉴于该款车型供油系统为单管路供应，高压进回油使用同一管路，上述推理的集聚点指向高压油泵的泄压控制阀。 08 按维修手册技术要求：拆卸高压燃油泵原本应该首先（连接VAS6150诊断仪，打开点火开关进入引导性功能—选择相应车辆信息—选择发动机系统—选择释放燃油油压至7巴左右）但该车经前期检查系统油压已接近7巴，所以免去上述系统泄压步骤按后续拆装工艺更换高压油泵后试车，怠速油压迅速达到40巴左右，急速瞬间可达120-150巴已完全达到车辆系统要求。检查发动机系统故障代码已变为偶发，清楚系统故障代码上路试车，加速顺畅故障灯不再点亮。故障就此彻底排除。
备注
案例虽然并不复杂，但可能基于批次质量缺陷在特定车型上发生的案例却不少。往往我们的维修工一看低压油泵输出正常，考虑到高压系统油轨压力测量较繁琐，喜欢直接换件验证，在换件无果的情况下就不知何从下手了。我们要习惯运用电路图与各种检测设备，才能加强在处理故障时的逻辑思维能力，快速切入故障点并从中吸引经验，提升自身的技能。
