背景
车型：桑塔纳
现象
自动变速器变速杆在运行时不踩制动踏板可以在任意档位间切换。
方案
01 该车配置01N四档自动变速器，用故障诊断仪V.A.G1552查询自动变速器控制单元无故障码，用万用表测量变速杆锁止电磁阀的阻值与新的电磁阀一样。 02 再测量其两端电压，当不踩制动踏板时为0V，踩下制动踏板时还为0V。 02-01 该电磁阀通过变速器控制单元受控于制动灯开关F。当踩下制动踏板时制动开关F闭合，从蓄电池正极来的30号电源经过制动开关F分为两路，一路给制动灯供电，使制动灯亮；另一路给变速器控制单元一个制动踏板踩下的信号，使其吸合换档电磁阀，使电磁阀从P档到位1档位之间任意切换。 03 接下来检查制动开关F，当踩下制动踏板时发现两制动灯都不亮，只有高位制动灯亮，而不踩制动踏板时高位制动灯微亮。 04 首先检查制动灯，发现灯丝都已烧断，更换两灯泡后，奇迹发生了，以前的故障都消失了。 05 为了找到问题的根源，先摘掉两个制动灯泡，再测量与制动开关F相连的变速器控制单元的端子15号脚的电压，该电压为5.6V，这时高位制动灯微亮。 06 再断掉与15号脚有关的另一电路，即ABS控制单元到制动灯开关的电路，15号脚的电压仍为5.6V。 07 现在问题集中在变速器控制单元。刚好有一辆同型号的车进厂，将两制动灯泡摘掉，同样的故障也发生在这辆车上。这就验证该车的变速器控制单元设计有缺陷。 08 当两制动灯完好时来自变速器控制单元内部即15号脚的电流经两灯丝而搭铁，两灯丝都熔断时，从控制单元内部来的电流经过高位制动灯的发光二极管搭铁（即发光二极管微亮），使15号脚上有5.6V的电压，使控制单元误认为制动开关闭合。从而使变速杆锁止电磁阀吸合，变速杆处于解锁状态。
备注
该型号车都存在这种问题，说明是厂方设计时没有考虑周到，希望各位同行在以后工作中注意此车型，避免走弯路。
