背景
车型：一汽丰田新皇冠轿车
现象
用户反映仪表板上的发动机故障警告灯突然点亮，随后ABS和VSC故障警告灯也点亮了。
方案
首先连接发动机故障诊断仪对发动机电控系统进行检测，结果发现了故障码：P0138——1列2号氧传感器电路高电压：P0158——2列2号氧传感器电路高电压；P0606——ECM／PCM处理器。接着笔者查看了上述2个氧传感器的数据，可以看出1列2号氧传感器和2列2号氧传感器的信号电压同为1．275V。清除发动机故障码后起动发动机，再次查看发动机数据流，此时1列2号氧传感器和2列2号氧传感器的数据流在0．100～0.980V间变化。利用故障诊断仪进入动态测试模式，人为地调整喷油器的喷油时间，并观察氧传感器信号电压的变化，可以发现随着喷油器喷油时间的变化,1列2号氧传感器和2列2号氧传感器的输出电压也会有规律地变化，说明1列2号氧传感器和2列2号氧传感器基本正常。
为了确认2个氧传感器是否真的正常，笔者决定根据线路图(图1)直接动手测量。
于是脱开了与1列2号氧传感器和2列2号氧传感器的线束连接器，测量1列2号氧传感器(H13)的1号端子和2号端子之间的电阻为14．4n(20oC时标准值应为11～16n)；测量1列2号氧传感器(H13)的3号端子和4号端子之间的电阻为无穷大(标准值为无穷大)；测量2号和4号端子之间的电阻为无穷大(标准值为无穷大)；后来笔者在1号端子和2号端子之间施加12V电压，此时测量3号端子和4号端子的电压为零。通过上述检查，可以确认1列2号氧传感器没有故障。后来笔者用同样的方法检查了2列2号氧传感器，检查结果表明该传感器也正常。
后来笔者脱开发动机控制单元的连接器E3，测量E3的28、29和2号端子之间是否存在短路的现象，又检查了E3的28、29和2号端子与电源、接地之间是否有短路的现象，检查结果表明没有任何问题。脱开1列2号氧传感器和2~1J2号氧传感器的连接器，再脱开发动机控制单元的E3连接器，分别测量1列2号氧传感器HT1B、OX1B与01B一和2列2号氧传感器的、HT2B、OX2B与02B一导线间的电阻，结果在OX1B和HT1B之间有800～1000n的电阻(此电阻值不稳定，时大时小)，再检查2列2号氧传感器的OX2B和HT2B之间有700～1000n变化的电阻(此电阻值不稳定，时大时小)。
根据上面发现的异常情况，笔者查阅了相关线路图(附图)，发现在发动机控制单元与1列2号氧传感器和2列2号氧传感器之间有个线束连接器ID2(在左前门配线附近左脚踏板处)，看来问题很可能出在此处。于是笔者打开左脚踏板旁边的护板，拆开了ID2连接器，发现里面的连接器的插针有些已经被腐蚀。经仔细观察，其中就包括氧传感器的几个插针。接着笔者开始查找导致ID2插针腐蚀的原因，但并没有找到具体的液体渗漏的部位。于是清理好腐蚀的插针,装复后测量导线间电阻为无穷大，符合技术标准。经路试，故障排除。
备注
后经向用户了解，得知此车曾在三四天前贴过防爆膜，看来正是贴膜时用的清洗剂流到了ID2连接器上，导致连接器插针被腐蚀。
