背景
一辆2014年产路虎揽胜车，底盘号为SALGA2VF8EA174***，行驶里程约为4万km。
现象
因发动机故障灯点亮，并伴有行驶抖动、排气管冒白烟的故障现象而进厂检修。接车后试车验证故障，起动发动机，发动机怠速不稳，暖机怠速高达到2400r/min，仪表盘上的发动机故障灯点亮，排气管冒白烟（图1），且尾气中有较浓的汽油味。经询问驾驶人得知，此前刚刚在高速公路服务区添加过燃油，仅行驶约60km，故障就出现了，故障发生后，仪表盘上燃油表指针指示的刻度下降较快。
方案
连接故障检测仪SDD，读取故障代码，得到5个故障代码（图2）。
用SDD读取数据流（图3），发现怠速时的油轨压力为6.82MPa，气缸组2的长期燃油调整值为-42.2%；4缸失火29次，5缸失火128次。
根据数据流分析，推断5缸喷油器损坏，导致油轨压力过低，进而导致4缸、5缸和6缸不同程度失火。拆下4缸、5缸和6缸的喷油器，对喷油器进行检测，发现5缸喷油器卡滞在常开位置，一直喷油，4缸和6缸喷油器正常。
正常情况下，喷油器在断电时应处于常闭状态，5缸喷油器卡滞在常开位置，导致油轨压力过低；燃油源源不断喷射，导致混合气过浓（长期燃油调整值为-42.2%）。更换5缸喷油器后试车，发动机抖动，排气管喷汽油、冒白烟的故障排除，但在对车辆路试80km后，发动机故障灯却再次点亮。再次用SDD读取故障代码，得到故障代码为“P0430-00PCM催化转换器系统效率低于临界值（气缸组2）”和“P2272-00PCM氧传感器信号一直过稀（气缸组2传感器2）”。用SDD读取数据流，发现气缸组2的氧传感器2和3的电压波动均较大（图4），说明废气没有被有效地催化氧化，导致氧含量波动较大。
综合之前的检查结果分析，认为是之前喷油器故障导致气缸组2的三元催化转化器损坏。
更换5缸喷油器和气缸组2的三元催化转化器后试车，故障排除。
