背景
大众POLO 1.4L手动档轿车。
现象
该车起动困难，起动后发动机严重抖动。
分析
根据经验判断，像是发动机“缺缸” 造成发动机“缺缸”主要有以下几方面原因： 01 火花塞有故障； 02 点火线圈有故障； 03 喷油嘴阻塞； 04 气缸压力过低。
方案
首先，连接V.A.G1552电脑检测仪，对发动机数据进行检测，发动机各数据均在正常限值范围内，说明电控系统各传感器是正常的，机械方面故障的可能性较大，可能是气门积碳或结胶。 用V.A.G1552电脑检测仪检测点火线圈和喷油嘴，显示工作状态正常：对各缸火花塞进行试火，火花塞工作正常：测试气缸压力，发现有两个缸的压力低于标准数值。用汽车内窥镜观察各缸气门，发现这两个缸的进、排气门，尤其是进气门上有很多积碳和胶质。正是由于个别气缸积碳严重，气门密封不严，使个别气缸燃烧不充分，从而导致发动机“缺缸”。 由于该车的积碳和结胶非常严重，用免拆清洗已经不能彻底清除，所以决定拆卸气缸盖清除积碳。清除积碳并重新装配后，起动发动机(冷车状态)，发动机顺利起动，且不再抖动，故障现象消失。
备注
经事后了解，该车在近一年半的时间中只行驶了1.2万km，基本上只用于上、下班，很少跑高速。另外，这位车主驾车非常小心，发动机转速很少超过2000r/min，因为他牢记教练“低转速省油，对发动机也好”，“车一动就换二档，尽量进档”的谆谆教诲，平日里开车一直坚持“低转进档”。 其实，这是一个认识上的误区。过去的传统发动机和整车，从材质、设计到工艺水平、调试水平，都无法承受高转速和高速度的考验，所以只能在低转速、低速度下工作。另外，从物理学的摩擦理论来说，发动机高转速时的磨损要比低转速时大，且“低转进档”在某些短时测试中确实是相对省油的驾驶方式。 但是，现代发动机基本都是按照较高转速下工作设计的，各部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速为参考设计的，发动机的材质和制造精度已不需要“低转保护”。所以，现代发动机在使用中若长期低速运转，就会造成燃烧不充分，使某些部位产生积碳。此外，如果发动机长时间在非正常的低速下工作，其内部机件的负荷和磨损也会增加，造成发动机运转时抖动。 该车就是由于经常在市区内行驶，走走停停，长期开慢车，发动机总是在低速下运转，燃烧不充分，气门上的积碳和胶质逐渐变硬，使气门密封不严，造成“缺缸”、不易起动的故障。 所以，建议经常在市区行驶的车辆，应使用高质量的汽油，并有计划地去跑一跑高速。车辆在行驶中，发动机转速经常提高到4000r/min以上不但对发动机无害，还有一定好处，因为在高速运转状态下，积碳和胶质容易被燃烧并排出机体外。
