背景
车型：2010款斯柯达明锐，配置1.8L TSI发动机。VIN：LSVNS41Z8AXXXXXXX。行驶里程：5000km。
现象
车主在行驶过程中发动机自行熄火，滑行至路边再次启动，但发动机再也打不着火了。最后车辆只能通过电话救援拖进了当地的斯柯达特约维修站。
方案
维修站的维修技师启动该车，有点着火启动征兆，但是不能正常启动。维修人员判断发动机供油系统可能有问题，于是在低压管路接上燃油压力表，再次启动发动机，燃油压力在680kPa左右，属于正常范围之内（启动时低压正常油压400~700kPa），又检测了燃油系统的
高压部分，发现燃油压力在4000kPa左右，也属于正常范围。
维修人员通过专业诊断仪VAS5052 读取发动机故障码，故障信息没有记录，电器元件的故障几率不大。怀疑发动机汽缸压力有问题，于是检测了发动机汽缸压力。发动机4个汽缸压力都在1100kPa 左右，汽缸压力正常。拆卸下的火花塞有汽油浸湿的痕迹，看来喷油系统还是正常的。维修人员反思还是点火上的问题，有可能点火正时或配气相位出现了故障，导致汽缸内的可燃混会气不能被正常点燃。由于斯柯达明锐1.8L TSI发动机采用了独立点火模块，维修人员在每个点火线圈插上火花塞并正常接地，启动发动机时每个火花塞都能按点火顺序跳火。
现在，故障原因基本能确定点火、喷油与气门开闭之间出现了时间差，但不知哪里出现了问题，维修人员陷入了困境。如果检查配气机构的话势必将分解发动机，一则工作量很大，二则毕竟新车刚开了5000km，客户那边很难交代。
维修人员从电控发动机启动原理来分析，电控发动机启动时依靠冷却液温度信号和转速信号作为喷油与点火的主控信号，启动后以发动机转速信号与空气质量信号作为喷油与点火的主控信号。现在发动机有启动征兆但无法正常启动、无故障码，基本认定上述3 个信号中肯定有一个出现问题。先读取冷却液温度传感器数据，信号正常，再利用电吹风模拟进气流读取空气流量传感器数据，信号也正常。
最后，维修人员检测发动机转速传感器时，发现了问题，转速传感器的信号波形发生了异常偏差。经检查，传感器探头表面无损坏、无裂纹，连接曲轴的转速信号轮有断裂现象，看来问题就在此。
原来发动机转速信号轮在装配时存在瑕疵，维修人员根据维修手册的要求更换发动机转速信号轮后，发动机能正常启动，故障排除。
注：明锐1.8L TSI 发动机转速信号轮装配如图所示，安装发动机转速信号轮到曲轴上只有一个固定位置（螺孔是错位的，螺栓拧紧力矩为10N·m+ 再旋转90°），当松开信号轮固定螺栓后必须更换信号轮。
备注
许多汽车维修人员面对电控发动机难启动或无法启动故障往往带有为难情绪，要么一开始就使用故障诊断仪调取故障码，如果无故障码，检查就很难入手；要么无从下手，先更换相关部件使用替换法来判断故障。 上述案例中，维修人员如果先根据发动机的启动征兆，利用电控发动机的原理来分析故障的起因，采用故障诊断仪与示波器等仪器相结合，很快就能查出故障点，不至于一度陷入困境。因此，汽车维修人员从原理来分析故障起因，采用合适的仪器判断故障点显得尤为重要。
