2013款中华V5加速时转速下降且无力

背景

车型：2013款中华V5，4A92S发动机，ME788电喷系统，MT，有钥匙启动。行驶里程：20000km。

现象

客户反映该车到一加装店加装了DVD，在回家的路上出现加不上油的现象。 着火后，缓慢加油，能将转速提高起来，如急加油，出现转速下降。行驶中，出现有顿感。故障灯未点亮。过多急加速实验，故障灯闪烁。

方案

用X431诊断仪进入发动机系统，读取故障码。为蓄电池电压过低，用万用表测蓄电池电压为14V左右，正常，诊断仪读取数据流，发现蓄电池电压高达17～18V，急加速时，蓄电池电压低到4V左右。这明显是不正常。此时出现了蓄电池实际电压与诊断仪读取数据流中的蓄电池电压不同，且相差甚远（如图1～图3所示）。 针对发动机ECU 的电源，查看电路图（如图4 所示）。由UH/F10、UH/F19、UH/F9 供电，检查相应保险，无烧蚀情况，取下ECU 接插件，检查相对应的针脚供电情况，发现44、45、68 脚无电源供给，通过线束的接插件进行分断检查，发现从保险盒端无电压输出，仔细检查保险盒。发现UH/19 保险座内的线头松动，导致接触不良。 处理好UH/19保险座内松动的线头，故障排除。图5为正确的发电机电压波形。

备注

在日常工作中，如果ECU有电源不输入时，第一反应是打不着火，故障灯常亮等现象，而此 车，在某些电源未输入时，也能正常启动。 在读取数据流时，一定要多注意蓄电池电压，如果蓄电池电压不正确或波动很大，将导致ECU 工作不稳定，可能出现如喷油时间比正常的时间长、油耗过高、点火能量不足、急加速时发抖、排气管温度高等故障现象。 多通过波形进行实时动态分析，不正确的数据表现更明显。