2010款中华FSV发动机故障灯亮

背景

车型：2010款中华FSV，配置4A15 发动机，德尔福MT80 系统，手动挡。行驶里程：40000km。

现象

在行驶中，有发突的现象。热车比较明显，发动机故障灯点亮。

方案

现场检查发动机运转平稳，加减油时无发突现象。利用诊断仪读取故障码，多缸失火，2 缸失火。更换了2 缸点火线圈，维修技师与客户一同路试，无发突情况，交车给客户。第三天 打来电话，反映故障现象又出现了，客户到站，通过诊断仪读取故障码，还是多缸失火，为了准确的找到故障点，技师带上点火线圈及工具，与客户一同路试。技师反映，出站时未换点火线圈，当行驶3km 左右时，在换挡时有发突现象，此次报故障为4 缸失火；更换4 缸点火线圈，再次行驶约5km 时，又出现了两次发突情况，又报2 缸失火；又将2 缸点火线圈换掉，路试中，再未出现失火情况，交车给客户。可是第二天，客户反映失火情况又出现，故障灯点亮。技师再通过多次的检查试车，感到不知所措，进行请教。由于当时有些忙，便让技师进行试车，在试车过程中，利用诊断仪将数据流录下来，再对数据进行分析，技师对路试的数据进行了录制，打开录制的数据流查看时发现不正常，就是后氧传感器的数据，刚一打着火，后氧传感器数据就在不停的跳动且在0.2V 以下, 多次出现在0.08V, 这显然不正常（如图6 所示）。 正常情况下，启动后，后氧信号是1.275V（如图7 所示），需在1.5min 后，后氧传感器信号才开始跳动变化。 氧传感器工作不良, 已向大家作了解释, 启动1.5min 后, 后氧传感器信号才开始跳动, 准确的说, 这时发动机ECU 才开始取样, 参与到混合比的控制, 显然不是氧传感器造成的故障。 线路问题或干扰引起, 这不排除,这可以取下氧传感器的插件, 人为的向信号线注入不同的信号进行观察来判定。 发动机ECU 内部故障, 可能性很大。 在下面的检查中,打着火的情况下,取下氧传感器的插件, 通过信号发生器向信号注入不同的信号, 发现数据流中的后氧传感器电压太大的变化, 因此判定为发动机ECU 内部故障。将发动机ECU 取下( 即断电复位) 再插接好后,着车数据流中的后氧数据也无太大的变化, 要求更换发动机ECU。征得客户同意后, 进行了更换, 着火后, 数据流的后氧信号恢复到正常情况。路试中, 也未再出现多缸失火的情况。为了能进一步验证导致故障的原因, 将拆下的( 即判定是坏的)ECU 重新装上, 进行匹配后, 再着火，发现数据流中后氧信号也恢复正常 ( 这给我们一个思考)。最后还是更换了发动机ECU, 在以后多次与客户联系, 反映再未出现行驶发突的情况, 故障排除。