一汽丰田卡罗拉怠速异常熄火

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背景

车型: 一辆丰田卡罗拉ZRE152,发动机型号为2ZR-FE,排量为1.8L。行驶里程:82659km

现象

客户反映做完保养,换完汽油滤清器后,没有开多久,就出现等红绿灯怠速时,车辆异常熄火的现象。 车辆进店后,果然跟客户描述的差不多,大概车辆热车后,在怠速的情况下,5 m i n 车辆就异常的抖动,转速表突然间在300~1200r/min快速上下摆动,紧接着就熄火,从异常抖动到熄火,中间持续的时间为5s左右,很短。

方案

用IT- Ⅱ诊断仪读取故障码,无故障码。查看数据流,发现车辆怠速故障没有出现前,数据流都比较正常,当发生异常抖动时,Short FT #1短期燃油修正值达到了-20.4%,AFSVoltage B1 S1 输出电压为0.26V,空燃比为0.998,如图1 所示。 这些数据说明车辆从发生异常抖动到熄火,空气燃油混合气突然变得很浓。由于从抖动到熄火中间持续的时间很短,因此发动机警告灯没有点亮,IT- Ⅱ也没有相应的故障码存储。 为什么会出现如此故障?而且故障出现的频率还比较高,一般热车后5min 左右都能出现。此时,客户反映来做保养前,车辆是没有这种故障的,做完保养换完汽油滤清器后就出现了这个故障。这时第一反应就是汽油滤清器出现了问题。于是拆下汽油滤清器,安装没有问题;拆下汽油泵,汽油泵线束端子有点腐蚀,且腐蚀端子与汽油泵端头接触部很松(因为之前有过汽油泵线束腐蚀,接触部松旷,引起发动不着、熄火与怠速不稳等故障),本以为故障找到了,于是更换汽油泵线束,但是换上去后故障依旧。莫非汽油泵、压力调节器有工作不良?于是找一辆公司试乘试驾车进行对换燃油泵总成(包括燃油滤清器、压力调节器、炭罐、燃油表传感器与燃油泵),结果故障依旧。难道故障不是燃油泵总成引起的?之后换过节气门体总成、空气流量传感器、发动机控制单元板,但是故障依旧。这时,想起卡罗拉前期有发动机线束端子部分接触不良,导致怠速熄火,换过发动机线束后,故障都解决了。查看车辆铭牌,此车属于发动机线束没有改进前,且整个故障现象都很相似。于是,对换发动机线束,但是故障还是依旧,此时故障诊断陷入了僵局。 到底是什么引起此故障呢?且又是热车5min 左右怠速出现异常熄火?就在一筹莫展时,同事无意中拔 了下清污VSV(燃油蒸气排放控制系统清污控制阀)的管路,居然有油流出,仔细一看是汽油,如图2 所示,管路连接的另一头为燃油泵总成中的炭罐。 为了减少碳氢化合物排放,从燃油箱蒸发的燃油经过炭罐进入进气歧管,然后在汽缸内燃烧。发动机暖机后,ECM 改变向清污VSV 发送的占空比信号,以使碳氢化合物排放的进气量与行驶状态(发动机负载、发动机转速、车速等)相适应。而此车的炭罐是与汽油滤清器集成一体的,且一起装在燃油箱内,如图3 所示。 很显然,这些汽油来自于汽油箱内,这时故障又回到原点。拆下燃油泵总成,仔细观察汽油滤清器中炭罐的外壳,果然在炭罐的外壳发现有破损处,如图4 所示。 到这里,其实已经很明显,同时也验证客户所说的,当发动机暖机后,ECU 向清污VSV发送占空比信号,这时本应蒸发的汽油通过节气门体进入发动机内进行燃烧,而此时换成了大量的汽油进入,大量汽油进入燃烧室后,汽缸内有部分积油现象,此时燃烧室内混合气太浓 ,空气不足 ,难以燃烧 ,以致发动机怠速不稳熄火,就是我们常说的“淹死”。 最后更换汽油滤清器(包括炭罐),用IT- Ⅱ主动测试,排完炭罐到清污VSV(燃油蒸气排放控制系统 清污控制阀)管路中的汽油,路试加怠速测试,故障没有再现,故障到这里彻底解决。

备注

故障总结:汽油滤清器中炭罐的破损,可能是零件在运输过程中不小心损坏的。但是回顾整个诊断过 程,存在一些不足之处。拆下汽油滤清器时,没有仔细检查。当对换燃油泵总成,发现故障现象还是再现时,就想当然地认为跟它无关了。其实,当时因为管路(从炭罐到清污VSV)里还有很多汽油存在,当清污VSV工作时,就会导致怠速不稳熄火,而当时试的时间又不是很长,熄火几次就认为跟它无关,从而使故障诊断绕了个弯儿。对于我们很多汽车维修界的同仁来说,替代法是最常用的一种方法,通过这个故障,告诉我们全面了解所替代零件作用和与之相关零件之间的关系,对于更快更好的诊断,作用很大,以此为鉴,希望对各位同仁有所帮助。

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