2007年产奥迪A6L加速无力且起动时间过长

背景

车型：2007年产奥迪A6L轿车，搭载AG6型3.2L发动机，09L型自动变速器。行驶里程：11.2万km。

现象

用户反映该车加速无力，起动时间过长。 维修人员试车发现，该车起动时间为10s以上，明显过长。在发动机转速2500r/min以下。车辆加速无力。

方案

检测发动机控制单元。读到故障码08854——燃油压力调节器控制电压过高，且该故障码不可清除。读取发动机转速为2500r/min时，系统燃油压力为443kPa，而此时系统的目标压力应为35MPa(图1)实际压力远低于目标压力。 查阅资料得知。燃油压力调节器N290由发动机控制单元J623控制(图2)。 在J623的T60a/45端子测量控制信号波形(图3、4)，从波形可以看到，导通电压(低电压)不能有效地持续，脉宽仅为1ms。 根据工作原理可知。当T60a/45端子为低电压时，N290有电流通过，电流使阀针动作，从而建立高压油压，且高压压力与N290通电时间的长短有关。现在的问题是。N290通电时间过短，还不足以克服阀针的惯性，所以阀针并没有动作，这一点从数据上也可看出来，高压压力始终在最低压力。分析电路图可知，在T60a/45节点上能够产生低电压信号的只有J623的驱动电路，因此判断J623失效。 更换J623，再次测量T60W45端子的信号波形(图5、6)。 可以看到，此时N290的导通脉冲波形正常，且具有一定的占空比。试车，发动机起动正常，行驶中加速有力，故障排除。

备注

最初试车时，当发动机转速超过2500r/min时故障症状减轻，这可从波形上得到解释，故障J623有1ms固定脉宽的导通脉冲。随着发动机转速提高，由于控制信号的周期缩短，所以1ms脉宽所占的比例增加，也就是占空比增加。这样当发动机转速提高后，高压压力会不受控制地增加，油压会达到甚至超过正常值。本故障案例中遇到了N290和J623选择判断的问题，但通过波形分析的方法顺利地解决了这一问题，所以今后要熟练掌握波形分析的方法。