背景
车型：北京克莱斯勒300C 3.5L轿车
现象
用户反映车辆在停放一夜后，第二天不能正常起动，蓄电池没电。
方案
首先使用故障诊断仪STARSCAN对车辆进行检测，发现该车的各控制单元内无故障码，数据流也正常，故笔者决定对该车进行放电电流测量。将点火钥匙拔下。关闭所有用电器，拆下蓄电池负极接线，连接电流表测量发现，此时的放电电流为2．90A。在等待约3min后，电流降为2．1OA且不再变化。此时的测量结果为该车的放电电流，而这个测量结果显然是偏大了。于是笔者决定采用逐个拔下熔丝的方法查找放电的线路和元件。当将配电中心的14号熔丝拔下时，放电电流恢复正常。经过查阅电路图得知，14号熔丝向空调控制模块(HVAC)、组合仪表(MIC)和防盗控制单元(WCM)提供电源。 将空调系统控制单元插头断开，然后将14号熔丝插上，再次测量放电电流不变，表明空调控制单元不漏电。之后将组合仪表插头断开发现，放电电流迅速下降为1．70A不再变化，放电电流虽然减小，但仍然高于正常值。继续将防盗控制单元插头断开观察发现，此时的放电电流降为001A，难道2个元件都坏了?连接好组合仪表插头，单独拔下防盗控制单元插头观察发现，放电电流为1．1OA，同时发现左前门门锁自动闭锁。 为进一步确认组合仪表是否有问题，笔者找来同一型号的组合仪表进行替换试验，在不连接防盗控制单元插头的情况下，放电电流没有变化，由此说明组合仪表完全正常。至此，可以确定防盗控制单元肯定存在问题。 为什么在防盗控制单元和组合仪表插头同时拔下时电流正常呢?仔细分析电路图可知。所有车门的闭锁器均受组合仪表驱动，防盗控制单元又是通过总线传送组合仪表信息。考虑到左前门闭锁器起作用，所以当时测得的漏电电流应该是组合仪表给到闭锁器的电。在更换新的防盗控制单元后，故障排除。
备注
注意：该车在更换新的防盗控制单元(WCM)后，还应注意使用故障诊断仪STARSCAN对WCM置换，对点火钥匙进行编程，以及对轮胎气压进行设定，否则可能引起车辆不能起动或轮胎气压报警的故障。
