背景
车型：雪佛兰科帕奇。2010款2.4L发动机( 代号LD9)。VIN: KL1FC5DF6ABXXXXXX。行驶里程：3993km。
现象
客户反映在洗车后打不着车,多打几次以后可以打着，但是发动机会抖动几秒钟，同时发动机故障灯会亮，之后就一切正常了。 客户来站时仪表上的发动机故障灯不亮，用GDS+MDI检查发现ECM中有一个故障码：P0302:检测到汽缸 2 缺火，是历史故障码。检查发动机各项数据正常，发动机也不抖动，各缸缺火数据都是零，排气均匀无异味。
分析
此车为2010款2.4L发动机( 代号LD9), 发动机控制模块 (ECM) 使用曲轴位置 (CKP) 传感器的信息确定何时出现发动机缺火，并且使用凸轮轴位置 (CMP) 传感器的信息确定哪个汽缸正在缺火。发动机控制模块通过监测各缸曲轴转速的变化，可以检测到各个缺火事件。如果发动机控制模块检测到缺火率足以使排放水平超出法定标准，则设置 DTC P0300。在一定的行驶条件下，缺火率过高会导致三元催化器 (TWC) 过热，可能使三元催化器损坏。当三元催化器过热、出现损坏故障和设置 DTC P0300时，故障指示灯 (MIL) 将闪烁。DTC P0301 至P0304 对应于汽缸1-4。如果发动机控制模块可以确定缺火的是哪个汽缸，则设置该汽缸的故障码。 详细询问客户故障出现的前后情况，客户说，买车后一直在一家洗车店洗车，之前没有出现过打不着车或发动机抖动，故障灯亮的现象。1100km 时出事故, 发动机下部底盘碰了, 更换过元宝梁、油底壳、压缩机等，提车后又去那家店洗车，就出现上述故障现象。客户强调从来没有清洗过发动机舱，每次都是只清洗车辆外表和车内饰。为了再现故障，将车辆开到我站洗车间洗车，结果故障没有出现。 分析可能是插头在潮湿的环境中短路所致，检查ECM 及其他发动机传感器、执行器及线束插头均未发现进水氧化现象，用导电胶处理后，让车主继续观察。结果客户一个雨天行驶时突然出现熄火现象，像洗车时出现故障后一样，打了几次车以后发动机重新启动，又恢正常。进站用RDS+MDI 检查，ECM 有5 个历史故障：P0300，检测到发动机缺火；P0302，检测到汽缸2 缺火；P0303，检测到汽缸 3 缺火；P0301，检测到汽缸 1 缺火；P0304，检测到汽缸 4 缺火。因为发动机控制模块及各执行器及传感器, 还有线束的插头都用导电胶处理过了, 故障仍未排除, 所以分析很可能是发动机线束内部或接插件有接触不良现象, 于是决定与另一辆车互换发动机线束确认故障点。
方案
在拆卸此车的发动机线束过程中，无意中发现安装在节气门体上的谐振器壳体后部已碎裂为几块（如图87所示），因为此处位于发动机后部，与防火墙距离很近，从两侧和前部都看不到，分析很可能是客户在事故中发动机下部受到强烈冲击，与防火墙碰撞导致谐振器碎裂。
