背景
一辆大众捷达SDI柴油轿车，该车配置AQM发动机，行驶6万km。
现象
该车出现发动机运转不稳定，行驶过程中加速无力，并出现轻度冒黑烟的现象。
分析
捷达柴油轿车能引起怠速运转不稳的原因，一般是由以下几方面引起的：
01 由于气缸、活塞磨损或气门磨损造成个别气缸的气缸压力过低；
02 油量调节器失效或线路故障造成轴向柱塞式分配泵损坏，进而导致供油量不均匀；
03 个别气缸喷油器损坏或有堵塞；
04 个别气缸针阀升程传感器失效；
05 柴油中有水或杂质。
方案
01 测试气缸压力。我们首先利用气缸压力表测试了各气缸压力，各气缸压力均在标准范围(2500～3100kPa)之内，排除了个别气缸压力低的原因。
02 检查燃油系统，结果柴油中未发现水或杂质，供油畅通。故障点应集中在分配泵和喷油器。
03 连接故障诊断仪V.A.G1551，用02功能查询故障记忆，查询结果为电控单元存储器内无故障码。起动发动机怠速运转，用08功能阅读测量数据块001显示组，柴油泵喷油量在2.0mg/H左右变化，变化范围较大；用08功能阅读测量数据块000显示组，供油时刻起始值为94；用08功能阅读测量数据块013显示组(稳定怠速控制)，数据组013数值如表1所示。
04 根据以上数据，首先调整喷油起始角04功能下000组，2区喷油始点数值为50～60，故障现象依旧。
05 检查油量调节器。油量调节器是～个电磁转动电位计，由发动机电控单元通过定向的占空循环进行控制。油量调节器上的偏向轴在高压活塞上移动调节活塞，以达到调节喷油量的作用。因此，怀疑油量调节器失效或线路故障造成轴向柱塞式分配泵损坏，进而导致供油量不均匀。首先关闭点火开关，拔出喷油泵连接器，利用万用表按电路图检测喷油泵连接器端子5与6间的电阻，电阻值符合要求(标准值为0.5～2.5Ω)：然后将接线盒(V.A.G1598/31)与发动机电控单元和线束相连，检查喷油泵连接电路，一切正常，说明故障原因不在分配泵。
06 检查各缸针阀升程传感器。针阀升程传感器是用来确定喷油阀喷油始点的。若针阀升程传感器失效，则喷油阀喷油始点转换为开环控制(根据发动机转速和负荷)。关闭点火开关，拔出针阀升程传感器连接器，用万用表检测针阀升程传感器连接器端子问的电阻，各缸阻值均符合要求(标准值为80～120Ω)。说明针阀升程传感器正常，怀疑个别气缸喷油器机械损坏或有堵塞。
07 重新开始分析怠速稳定控制数据组013，2缸做功比其它3个缸都好，且超出了调整的允许的范围(-1.90～+1.90mg/H)，说明2缸供油太多了。因此，拆下2缸喷油器测试其喷射压力。连接喷油器与喷油压力测试仪(V.A.G1322)，按压泵杆，读出开口处压力。结果是在压力到8000kPa时喷油器开始喷油。标准的喷射开启压力为19000～20000kPa，也就是说2缸喷油器在未达到标准压力时提前开启。更换2缸的喷油器，重新起动发动机，发动机怠速运转平稳，路试加速性能良好，故障排除。
修复后经过对2缸喷油器进行拆检，我们发现2缸喷油器中的1个弹簧断裂。捷达SDI柴油轿车喷油器是采用双螺旋弹簧控制喷油器开启压力的，由于2缸喷油器的1个弹簧断裂，致使开启压力过低，喷油器开启过早，喷油器喷油过多，针阀升程传感器把这一信号反馈给发动机电控单元。针阀升程传感器能够向发动机控制单元准确反映喷油起始时刻，喷油持续的时间即喷油量，同时还起到判缸的作用。这时发动机电控单元控制VP分配泵减少喷油量，也就是说按针阀升程传感器的信号，2缸的喷油量已足够。而到1、3和4缸时，开启压力较高，需19000～20000kPa，此时就会导致1、3和4缸供油量不足，做功能力不足。此时发动机电控单元为了维持怠速运转稳定，就会出现供油量变化范围较大，以此来维持发动机的怠速运转，这给维修人员的直观感觉就是喷油泵已经损坏了。因此，捷达柴油AQM发动机在维修过程中，如果发现喷油量过大或过小，不一定是VP轴向柱塞式分配泵损坏，一定要做仔细全面的检查。
