背景
VIN: WBADT2103DG207378 车型：宝马520i，底盘型号为E39，发动机型号为M54型。
现象
驾驶员介绍该车的外部灯光故障是间歇性出现的，具体现象是，如果将转向灯开关拨左侧，车身左侧的转向灯没有点亮，右侧的转向灯却开始闪烁；如果开启应急灯开关，也是只有右侧的转向灯闪烁；另外，当关闭点火开关且锁止车辆之后，车身外部的小灯有时候会自动点亮，隔几分钟又会自动熄灭，如此反复。
方案
01 试车的结果与驾驶员描述的故障症状完全符合，根据以往的检修经验，像这种奇怪的外部灯光故障，通常是由于照明检查控制模块LCM功能性损坏造成的。在宝马E39底盘车型中，外部灯光控制功能、灯光检查功能以及手动前照灯光束调节功能，都集成在了一个控制模块LCM中，除了倒车灯开关信号，其他的如停车灯（即小灯）、近光灯、大灯变光、雾灯、应急灯、制动灯等灯光控制功能，都是通过各自的开关，以接地触发的方式直接传送至照明检查控制模块。倒车灯的信号输入方式则比较特殊，它首先是由变速器挡位开关传送至AGS（自动变速器）控制模块，AGS控制模块再通过总线传送到仪表板IKE，IKE再通过I -BUS总线传送到照明检查控制模块。在灯光输出控制方面，所有的车灯与照明控制模块之间不再设有继电器之类的电气元件，而是采用功率管控制灯泡的电流输出，功率管都设置在照明检查控制模块内部的电路板上，因此，散热问题就显得非常重要了。实践证明，正是这种设计方案，导致了照明检查控制模块经常损坏，也就形成了宝马E39常见的一种故障类型。 02 根据以上外部灯光控制原理的分析，再结合本例故障症状，很容易就能够得出照明检查控制模块损坏的结论，理由很充分，就是外部灯光开关和应急灯开关不可能同时损坏，因此，也就不必使用GT1检测进行故障诊断了，直接对控制模块进行更换。但是，新的控制模块安装之后，必须使用GTI诊断仪进行编程，否则会出现转向灯和大灯变光功能失灵的问题。具体的编程操作步骤如下： 02-01 将新的照明控制模块安装好（位于前乘客A柱装饰板内），连接GT1诊断仪，打开点火开关，在诊断仪的初始菜单中，点击“设码／编程”功能键，进入下一级操作界面。 02-02 选择“3ZCS/FA设码”项目，点击右方向键，进入下一级操作界面。 02-03 选择“6车型系列E39”项目，点击右方向键，进入下一级操作界面。 02-04 选择“1重新设码”项目，点击右方向键，进入下一级操作界面。 02-05 选择“14LCM”项目，点击右方向键，进入下一级操作界面。 02-06 此时诊断仪会出现“更换新的控制模块是否安装好，并打开点火开关”的提示信息，由于这些工作前面已经完成，、直接点击右方向键，进入下一级操作界面。 02-07 此时诊断仪会出现“仪表板显示的行驶里程是否与实际行驶里程符合”的提示信息，点击“是”键进行确认，诊断仪开始自动对新的控制模块进行编程。完成之后诊断仪会出现“打开点火开关10s，以便让车辆电气系统进行设置”的提示信息。依照该信息关闭点火再打开，10s后试验外部各类灯光的控制功能是否正常，结果全部恢复正常，说明编程成功，检测工作至此结束。
备注
01 宝马E39的照明检查控制模块，属于I -BUS总线的用户，它可以通过该总线向仪表板IKE发出相应的请求信号，并能够外理其他控制模块的数据信息。除了上面提到的3种与灯光相关的控制功能之外，它还能够识别和监控一些传感器信号，如制动液高度开关、冷却液高度开关、挡风玻璃洗涤剂高度开关等线路，都直接与照明检查控制模块相连。另外，在照明检查控制模块之间，还增设了一条单独的数据线，体现了动力系统的重要性。 02 本例这种故障问题，属于照明检查控制模块内部的IC芯片损坏，几乎无法进行修复。而另一种常见的损坏类型，则是功率管烧损，这种故障症状的表现形式是某个外部灯光功能失效，如大灯工作电流较大，它所对应的功能管就极容易损坏，因此，可以对功能管进行单独更换，这样就节省了昂贵的配件费用。 03 在实际检修工作中， 还需要特别注意的是，照明检查控制模块具有灯光电路的自检功能，自检功能包括：所有外部车灯的接触或断开状态（冷热值监控）、所有灯光控制功能的开关和按钮、仪表板照明和寻物照明的亮度调节功能。例如，某条外部灯光线路存在接触不良、灯泡使用时间过长，以及灯泡功率不匹配等问题，照明检查控制模块将切断该线路的车灯电流输出，并通过仪表板显示某类灯光的故障信息，同时还将启动相应的灯光紧急运行功能，以代替损坏的车灯。因此，检测人员在更换控制模块之前，必须将这些因素考虑周全，并逐一进行排查，以免造成误判。
