背景
车型：宝马520i 底盘型号：E39 发动机型号：M52。
现象
据驾驶员介绍，该车发动机自从大修后一直没有正常过，特别是在热车启动过程中，需要数次才能启动着车，车辆在行驶时也会感觉不够顺畅。
方案
在检测前咨询了前期的维修人员，据说当时查询到了燃油箱通风电磁阀的故障码，但是出于某种原因没有更换燃油箱通风电磁阀，除此之外没有发现其他问题。 连接GT1诊断仪进行自诊断，点击“快速测试”键，对全车电控系统进行扫描，完成后选择发动机电子伺控系统(DME MS43 版本)，查询发动机电控系统的故障信息，有1个故障码：44，燃油箱通风电磁阀导线断路，故障当前存在。 执行故障码清除功能，该故障码无法被清除掉，说明故障真实存在。燃油箱通风电磁阀也就是炭罐电磁阀，它安装在进气歧管的前部，由DME主继电器提供工作电压，电磁阀线圈的控制端与发动机控制模块的42号针脚相连，发动机控制模块利用脉冲信号控制燃油箱通风电磁阀的开度。 根据GT1诊断仪显示的诊断帮助信息，燃油箱通风电磁阀故障与DME主继电器有关。但笔者认为这种可能性几乎不存在，这是因为DME主继电器的功用包括：向发动机控制模块提供工作电压，向电气组件提供工作电压。如果主继电器损坏，那么发动机将无法启动运转。笔者直接检查燃油箱通风电磁阀，将电磁阀线束插头拔下来，打开点火开关，使用试灯测量电磁阀线束插头的电源针脚，试灯点亮。将试灯跨接在电磁阀线束插头上，启动发动机，试灯微微闪亮。测量试灯工作电压，为5.45V。执行故障码清除功能，44号故障码被清除掉，说明燃油箱通风电磁阀的线路连接状况没有问题，故障在燃油箱通风电磁阀本身。测量燃油箱通风电磁阀阻值，为无穷大，说明电磁阀线圈断路。 燃油箱通风电磁阀不良会对发动机的启动性能、尾气排放造成影响，这是因为如果燃油箱通风电磁阀卡在开启的位置，过多的燃油蒸气会进入进气歧管，造成混合气过浓，启动时不易着车。对于本例而言，燃油箱通风电磁阀线圈断路并不等于燃油箱通风电磁阀卡在开启的位置，因此，不能认为热车启动困难与燃油箱通风电磁阀有直接关系。根据以往的维修经验，冷车启动正常而热车启动困难多是燃油压力不良造成的，因此，必须检查燃油压力。连接燃油压力表，启动发动机，在怠速工况下燃油压力保持在380kPa，加速时燃油压力保持良好。拔下燃油压力调节器上的真空管，闻一下真空管口，有浓重的汽油味。轻轻敲几下燃油压力调节器，可以看到燃油压力调节器管口有汽油溅出。关闭发动机，燃油压力表的指针很快下落。这些现象都说明故障是燃油压力调节器泄漏造成的。更换燃油压力调节器，故障彻底排除。
备注
宝马轿车发动机的燃油压力调节器和燃油箱通风电磁阀都属于易损元件，相对于燃油通风电磁阀而言，燃油压力调节器的故障率更高，对发动机性能的影响也更大。在实际检修工作中，只要闻到燃油压力调节器真空管有汽油味，就应该将燃油压力调节器更换掉。通常情况下，燃油箱通风电磁阀并不会造成发动机故障警告灯点亮，也不会对发动机性能造成明显影响。可以咨询车主意见决定是否更换燃油箱通风电磁阀。 需要说明的是，在老款的某些宝马轿车发动机中，燃油箱通风电磁阀属于选装元件，发动机线束会保留燃油箱通风电磁阀的线束插头，燃油箱通风电磁阀没有安装。如果查询发动机电控系统，会有燃油箱通风电磁阀的故障码，这些都是正常的。
