背景
2006款宝马530i E60
现象
一辆2006款E60底盘的宝马530i在事故修复完毕后, 出现右后门窗玻璃不能升降的故障。
分析
接车操作检查为其余三扇门的玻璃升降功能包括便捷升降功能都正常, 只有右后门的玻璃只能点动控制??就是想把玻璃升到顶需要拉动开关十余下??。根据分析和仪表及其操作显示中心CID提示, 该门的玻璃升降防夹功能已经退出。退出的原因有系统硬件故障或者是未初始化。
方案
连接诊断仪GTI后进人快速测试。未见车身标准模块KBM有故障提示。进人控制模块功能读取?? ?? ??
故障码。显示为无故障码存储。进人诊断应答查看数据实际值皆符合标准。于是又进人GTI的功能选择选
项。进人整车一一车身一一关闭与锁定—玻璃升降—检测计划中操作。在动作测试中该门电机能很正常的按指令动作。无任何卡滞和运行不良现象。
检测完毕后, 整个维修基本放在了该故障为未进行初始化的思路上了。根据仪器提供的资料显示, 对于门窗玻璃升降的初始化操作, 用3S的CIP或人工都可以进行。对于在什么样的情况下需要初始化和初始化的手工操作方法, 有以下说明:
01 >更换车窗升降机电机
02 至2005年9月
03 更换车门模块
04 >自2005年9月起
05 更换车身网关模块
07 更换车身标准模块
08 维修了车窗升降机机械构件
09 对侧窗玻璃进行了其他维修??
初始化设置用于校准车窗升降机系统上的防夹功能。
后部车窗升降机的初始化设置与前部车窗升降机的初始化设置不同。
提示:在局部车窗升降机开关上进行初始化设置。
初始化设置必须总是在相应的车门的车窗升降机开关上进行。
01 前部车窗升降机
维修后首次使用时, 必须在初始化设置时只学习侧窗玻璃的上部极限位置。为此, 侧窗玻璃必须运行到上部极限位置。不必运行到下部极限位置。
无需进行标准化设置(学习机械极限位置)。
02 后部车窗升降机
初始化设置分为以下功能:
02-01 标准化
02-02 学习特性线
标准化设置时将学习车窗升降机的机械极限位置。
在学习特性线时会计算车窗升降机的机械关合力。
在初始化设置时必须满足下列条件:
01 总线端KL.15接通
02 蓄电池电压在12-16V之间
03 车外温度在0-50°C之间
04 行驶速度0km/h
必须遵守下列操作流程:
用力向“ 打开” 方向按下车窗升降机开关。当侧窗玻璃到达下部极限位置后, 按下车窗升降机开关至少15s ,但不得超过25s
05 松开车窗升降机开关, 然后立刻沿“ 关闭” 用力拉起。不要松开车窗升降机开关??
06 现在, 侧窗玻璃运行到上部极限位置。接着, 侧窗玻璃自动运行到下部极限位置, 然后又重新回到上部极限位置。在整个过程中, 必须沿“ 关闭” 方向用力拉住车窗升降机开关
07 当侧窗玻璃到达上部极限位置后, 初始化设置完成
注意:初始化设置时要小心!
在整个初始化设置过程中, 防夹功能没有被激活。
当物体在车窗玻璃和窗框之间被夹住时, 侧窗玻璃不会自动打开或车窗升降机电机不会停止。
当严格地按以上程序多次操作后, 竟然不能成功。是操作不正确还是分析思路出现偏差呢?? 此时只得重新调整诊断方向。因为在操作上经常运用应该比较熟悉, 也不至于出现失误, 那么只有是诊断方向的失误了。在前面的诊断过程中曾经提到过数据流都正常, 但重新查看数据的时候发现, 数据里的数据都是用文字“ 正常” 来表示的, 而且数据项很少, 比如就没有反映玻璃升降电机转速的霍尔传感器数值。看到此灵机一动, 在钥匙关闭的情况下拔掉电机插头, 再进行故障查询。果然GTI显示无故障存储, 于是马上明白了其中的缘故。原来仪器是不监测传感器的工作状态的, 但车身标准控制模块KBM又需要霍尔传感器提供速度和方向信号, 那么传感器如果损坏或失灵, 仪器是检测不到的。想到这里, 拆下升降电机, 发现电机的炭刷支架和电机定子处有锈蚀的痕迹, 分解后发现有个霍尔传感器的信号线已经腐蚀断掉, 如图所示。
备注
故障总结：在维修此故障的过程中, 我发现过分的依赖仪器和资料也不是对高档车故障判断的最佳捷径。看来强有力的维修基础和对控制原理的了解, 才是真正我们作为技术人员所必备的。
