背景
2007款宝马523Li E60 行驶里程：156950km
现象
大灯无法关闭
方案
接车后打开总线端KL.15（大灯开关在0位置），车辆的停车灯及近光灯及后尾灯全部点亮。首先进入车辆设置内查看日间行车灯是否开启，显示未开启。
连接ISID 进行诊断，存有故障码：9C54——IHKA 自动车内空气循环控制系统传感器；A3C1——照明模块信息有误，KOMBI 接收器LM 发射器； 9CAF——LM 灯开关损坏 （位置1）；9CB0——LM 灯开关损坏（位置2）；9CB3——LM 后部高度传感器损坏；9CB2——LM 前部高度传感器损坏；9311——LM 后雾灯按钮损坏；9310——LM 前雾灯按钮损坏。从故障码来看有可能是灯光开关损坏，因为开关比较好拆装，所以从同款的车上拆一个开关装到这个车上，可是装上后故障依旧，大灯还是无法关闭。查阅电路图（如图1 所示），检查了开关的供电5 脚和接地11 脚，测量的结果为5 脚供电电压0.3V（标准应该是5V），接地的对地电压0V，接地的对地电阻为0.05Ω。
从测量的结果来看是照明模块连接器69 脚没有给灯光开关连接器5脚供给5V 电压。经拆照明模块插头测量照明模块连接器69 脚到灯光开关连接器5 脚的导线电阻为0.05Ω，测量的结果证明了导线没有断路。测量导线的对地电阻和对供电的电阻均为无穷大，测量的结果证明了导线没有对地和对供电短路。
接下来根据电路图（如图所示）测量了照明模块连接器9 脚KL.30 对地电压13.3V。
47 脚KL.30 对地电压为13.2V。31 脚KL.15 对地电压为13V。56 脚和57 脚接地线的对地电压为0V，对地电阻为0.03Ω。测量32 脚K-CAN 低的对地电压为4.7V，14 脚K-CAN 高的对地电压为0.3V。
从以上测量的结果来看，有可能是模块损坏导致灯光开关连接器5 脚没有5V 电压。所以就先对照明模块进行编程，编程后试车灯光还是无法关闭。难道真的是模块损坏了吗？带着这些疑问先更换照明模块进行测
试，测试的结果还是无法关闭灯光。模块到开关的导线是没有问题的，模块自身的供电接地及总线都是好的，模块也是好的，为什么模块就是不给灯光开关供5V 的电压呢？在这个时候想起了以前维修的E66 车型，因为汽油油位传感器损坏，导致车外温度传感器不准。因为在仪表内用了一个集成块。难道这个车的照明模块给灯光开关的5V 电压与其他传感器共用一个电压信号吗？经查看照明模块的整体电路图发现，车辆的高度传感器也是从照明模块供给的5V 电压。经测量，高度传感器线束对地是导通的，证明对地短路，经更换高度传感器后试车，正常，故障排除。
