一、配气机构的组成
配气机构由气门组与气门传动组组成
1.气门组
气门组主要由气门、（气门导管、气门油封）、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁夹等组成
2.气门传动组
气门传动组主要由凸轮轴、气门挺柱、气门摇臂、摇臂轴、凸轮轴正时齿轮、气门顶杯、气门推杆等组成
二、配气机构的要求
配气机构的要求是结构参数和形式有利于减少进气和排气阻力，而且进、排气门的开启时刻和延续的开启时间比较适当，使进气和排气都尽可能充分，以得到较大的功率转矩和排放性能。
三、配气机构的布置型式（按凸轮轴的布置型式）
1.凸轴轮顶置式
2.凸轮轴中置式
3.凸轮轴下置式
四、主要故障及其排除方法
A、气门脚（气门）响
现象：
1.发动机怠速时，气缸盖罩内发出有节奏的“嗒嗒嗒”的响声。
2.发动机转速升高，响声增大。
3.发动机温度变化或作断火试验，响声不变。
原因：
1.气门间隙调整不当
2.气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。
3.气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。
4.凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。
诊断与排除：
1.拆下气缸盖罩，检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺母是否松动；检查气门间隙值，并视情重新调整。
2.检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必要时更换气门或调整螺钉。
3.检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更换凸轮轴或摇臂。
B、凸轮轴响
现象：
1.在发动机上部发出有节奏较钝重的“嗒嗒”声。
2.中速时明显，高速时响声杂乱或消失。
原因：
1.凸轮轴轴向间隙过大，产生轴向窜动。
2.凸轮轴有弯、扭变形。
3.凸轮工作表面磨损。
4.凸轮轴轴颈磨损，径向间隙过大。
诊断与排除:
检查凸轮轴轴向间隙。如其轴向间隙过大，则应更换止推板；严重时，应更换凸轮轴。如凸轮轴轴向间隙正常，则表明有凸轮轴弯扭变形、此轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。此时，应分解配气机构，查明具体原因，视情更换凸轮轴。
C、气门弹簧响
现象：
1.发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。
2.各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现象。
原因：
气门弹簧过软或折断。
诊断与排除：
1.拆下气缸盖罩，用旋具撬住气门弹簧，若弹簧折断可明显地看出。弹簧折断应予以更换。
2.仍用旋具撬住气门弹簧，怠速运转发动机，若响声消失，即为该弹簧过软。弹簧如过软，必须更换。
D、气门座圈响
现象：
1.有节奏的类似气门脚响，但比气门脚响的声音大很多。
2.发动机转速一定时，响声时大时小，并伴有破碎声。
3.发动机中低速运转时，响声较清脆，高速时响声增大且变得杂乱。
原因：
1.气门座圈和气缸盖气门座圈座孔配合过盈量不足。
2.气门座圈镶入气缸盖气门座圈座孔后，滚边时没有将座圈压牢。
3.气门座圈粉末冶金质量不佳，受热变形以致松动。
诊断与排除:
拆下气缸盖罩，经检查不是气门脚响和气门弹簧响，即可断定为气门座圈响。分解配气机构后进一步检查，必要时，铰削气门座圈座孔，更换松动的气门座圈，并保证其压入后有足够的过盈量。
