背景
车型：大众速腾1.8T AT。底盘号：LFV3A11K673009304。发动机型号：BPL。行驶里程：30010km。
现象
车辆停车后，偶尔出现蓄电池无电，发动机无法启动。
方案
故障诊断过程：
造成亏电的可能原因有：
01 蓄电池本身损坏或内部放电；
02 发电机不发电或发电量不足，电气系统存在漏电现象；
03 忘记关闭某些用电器导致的放电。
第一次维修：
01 启动发动机时，仪表指示灯微亮，启动机没反应，此现象说明蓄电池严重亏电。此时用万用表检测蓄电池电压仅为7.9V。低于标准值12.5V，检查蓄电池正负极导线连接状态、用电器开关状态，未发现异常。
02 用跨接电源的方法进行辅助启动，发动机能正常启动。
03 在车辆怠速时测量发电机输出端电压是14.2V，说明发电机电压调节器工作正常。
04 将此车开回服务站，用VAS5051检测，某些控制单元存在电源电压过低故障码，但无其它故障存储，清除故障码后用VAS5051测量放电电流，即车进入防盗状态时的放电电流。电流变化状态0.7A——0.1A——0.067A——0.005A，从开始到结束需要大概65秒左右，正常。
第二次维修：
到达救援现场发现，故障现象同上次一样。司机描述有领居跟他反应此车在停放时发出“嗡嗡的异响”。将此车开回服务站进行试车，查找故障原因。用VAS5051检测，发现某些控制单元存在供电电压低。将此车停放了1天没有发现领居所说发出“嗡嗡异响”的现象。第2天此车电子扇异常自动启动。利用VAS5051检测，当打开点火开关时，电子扇停止了工作，各控制单元均没有故障记忆，读取G62/G83冷热车数据流正常。
分析造成电子扇工作的原因：
01 G62/G83两个水温传感器偶尔信号不准或损坏；
02 相关线束接地点接触不实；
03 电子扇控制器内部异常（集成在大电子扇内）；
04 发动机控制单元偶尔收到错误指令，使电子扇工作。
根据HST文件对发动机控制单元进行升级，检查并清理相关线束接地点。根据电路图进行深一步分析。
备注
01 处理偶发性故障时，要先根据工作原理分析，不要盲目换件维修； 02 一定仔细分析客户描述故障产生的条件和工况； 03 对一些不易重现的故障，可以根据工作原理，想办法模拟故障产生的条件，实现故障再 现。
