奥迪A6轿车偶尔出现怠速不良

背景

车型：奥迪A6 1．8T轿车。

现象

该车装备带涡轮增压的1．8T发动机，偶发性怠速不良，即起动后怠速很高，可达1500r／min，并伴有严重的抖动现象，踩加速踏板也没有反应，但熄火后，再起动时则又恢复正常，连续起动数次后故障又会出现。

分析

根据上述故障现象，初步诊断是节气门控制单元内部有故障，是拆装或断电后没有进行“基本设定”或者是传动齿轮(塑料)打滑及节气门轴卡滞等。先查询发动机电控系统是否有故障，连接故障诊断仪V．A．G1551，接通点火开关，输入地址码“01”并选择“02”功能，显示故障为“节气门控制单元基本设定错误”。

方案

接着进行基本设定。选择“04"功能并输入通道号"060"节气门控制单元的基本设定将自动进行。具体方法如下：先选择通道号“060”，并按下“Q”键确认后，发动机控制单元将节气门控制单元(一电机)无电流接通，节气门便被一弹簧拉入“紧急运行”位置，并由两个角度传感器将该位置信号传递给发动机控制单元(以下简称“电脑”)。然后电脑将节气门打开，至某一角度时，再次无电流接通控制器，则节气门又被弹簧关闭至先前的“紧急运行”位置。最后，电脑控制节气门控制单元将节气门关闭，角度传感器再次将该位置信号传递给电脑，这样，电脑经识别和学习了节气门控制单元的运动特性，基本设定完成。在设定过程中，发现节气门动作时发出的响声很大，似乎内部有卡滞现象。设定后再起动，故障依旧。说明故障不在“基本设定”上，而在于节气门控制单元内部。进行节气门控制单元自适应在打开点火开关且不起动发动机时，通过自适应，发动机控制单元“学习”节气门各不同位置，这些位置参数被存入发动机控制单元。节气门位置由2个节气门驱动器角度传感器来反馈。拆装或更换节气门控制单元J338，或发动机控制单元，或发动机控制单元供电中断时，必须进行自适应。必备的专用工具和车间设备：VAS5051和X431电眼睛或V．A．G1551。 01 自适应条件 01-01故障存储器内无故障存储，查询故障存储器。 01-02发动机不转，点火开关打开。 01-03不踏下节气门路板。 01-04冷却液温度在10～95℃。 01-05进气温度在l0～90℃。 01-06发动机控制单元供电电压高于12．7V。 02 自适应过程 02-01连接VAS5051或V．A．G1551，选择“01发动机电控单元”。然后打开点火开关10s以上，但不操纵起动机和节气门踏板。显示屏显示：说明：在自适应自动进行时，不起动发动机。 02-02输人04，选择“基本设定”，按Q键确认。显示屏显示： 02-03输入显示组号060，按Q键确认。显示屏显示： 02-04在显示区3和4中检查节气门控制单元规定值：说明：如果控制单元自适应中断，可能是下述原因： 02-04-01节气门不能完全关闭(如脏污)。 02-04-02蓄电池电压过低。 02-04-03节气门控制单元或导线损坏。 02-04-04在自适应过程中，起动了发动机或踏动了节气门踏板。 02-04-05节气门壳体卡得过紧(检查螺接连接)。 02-05中断后，显示屏显示“功能未知或当前不能执行”。下次打开点火开关后(几秒钟)，自适应自动重新进行。 02-06按→键，结束发动机基本设定。显示屏显示（功能选择）： 03 检查节气门控制器的角度传感器检查节气门控制器的角度传感器必备的专用工具和车间设备：VAG1598／31；X431电眼睛或V．A．G1551。说明：节气门角度传感器(G187)和(G188)向发动机控制单元传送节气门位置信号。两个角度传感器都在节气门控制单元内。03-01连接VAS5051或V．A．G1551，输入“01发动机电控单元”。然后打开点火开关。显示屏显示： 03-02输入显示组号062，按Q键确认。显示屏显示: 03-02-01节气门角度(电位计2G187):3-----93%03-02-02节气门角度(电位计2G188):97----3% 03-02-03加速踏板位置传感器(1G79):12-----97% 03-02-04加速踏板位置传感器(2G185):4-----49%03-03检查显示区1和2中的电子节气门电位计电压规定值。说明：发动机控制单元将角度传感器电压值换算成百分比(以5V为基数)，并显示该百分比(5V相当于100％)。 03-04注意显示区l和2。 03-05慢慢将节气门踏板踩到底：①显示区l的百分比值应均匀升高，公差范围3％～93％并未完全使用；②显示区2的百分比值应均匀下降，公差范围97％～3％也未完全使用。说明： 03-05-01显示区1显示值升高，显示区2显示值降低，原因在于节气门控制单元电位计(角度传感器)的可逆转性。也就是说，角度传感器1的分电压向5V靠拢 (节气门开得越大，电压越高，百分比值升高)。 03-05-02角度传感器2的分电压从5V向0V靠拢(节气门开得越大，电压越低，百分比值下降)。 03-06如果显示值没有达到规定要求，检查节气门控制单元的供电及导线。尤其要注意插头，它可能松动或锈蚀。 03-07检查节气门踏板位置传感器。 04 检查节气门控制单元供电 04-01拔下节气门控制单元插头。 04-02打开点火开关。 04-03按表连接万用表测量电压。 04-04如果未达到规定值，检查从发动机控制单元到节气门控制单元的导线连接。 05 检查节气门控制单元导线连接05-01拔下节气门控制单元插头。 05-02将V．A．G1598／31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元。 05-03按表检查导线是否断路及对地／正极短路 05-04如需要，排除断路或短路处。 05-05如果导线无故障，更换节气门控制单元。06 检查节气门踏板位置传感器必备的专用工具和车间设备：V．A．G1598／31；VAS5051和X431电眼睛或V．A．G1551 说明：节气门踏板位置传感器(G79)和(G185)都在节气门踏板上，各自独立将司机意愿传给发动机控制单元，这两个传感器在一个壳体内。 06-01连接X431电眼睛或V．A．G1551，选择“01发动机电控单元”。然后打开点火开关。显示屏显示： 06-02输入08，选择“读取测量数据块”，按Q键确认，显示屏显示： 06-03输入显示组号062，按Q键确认。显示屏显示： 06-03-01节气门角度(电位计2G187):3-----93% 06-03-02节气门角度(电位计2G188):97----3% 06-03-03加速踏板位置传感器(1G79):12-----97% 06-03-04加速踏板位置传感器(2G185):4-----49% 06-04检查显示区3和4中的电子节气门电位计电压规定值。说明：发动机控制单元将角度传感器电压值换算成百分比(以5V为基数)，并显示该百分比(5V相当于100％)。 06-05注意显示区3和4。 06-06慢慢将节气门踏板踩到底：①显示区3的百分比值应均匀升高，公差范围12％～97％并未完全使用。②显示区4的百分比值应均匀升高，公差范围4％～49％也未完全使用。说明：显示区3的值应始终约等于显示区4的2倍。 06-07如果显示值没达到规定要求：检查节气门踏板位置传感器的供电及导线。关闭点火开关，将节气门控制单元拆下，把电位计护盖的几个固定卡箍取下，并拆下护盖，先检查电机主动齿轮、中间传动轮、节气门轴上的从动齿轮以及电位计上的滑片和电阻等都均正常。将各部位都清洗干净，并加了润滑剂，装好后再检查电路(如图所示)。测量3、5之问的电阻值为1．1?，表明控制器电机正常；再缓慢打开节气门至全开，分别测量1、2、4、2之间的电阻值，变化连续且二者变化趋势相反，最大阻值为1．4k?表明电位计也正常。既然节气门控制单元正常，而故障依然存在，怀疑控制线路或者电脑有故障。拆下蓄电池负极线．把电脑取出并拔下两个线束插头，把电脑和插头分别接到检测线盒V．A．G1598／31的相应接口上，发动机线束与电脑之间通过测线盒又连接在一起不影响着车。而在测线盒的第三个接口即检测接口上可以检测电脑上每个接脚的线路情况，连接完毕后接上蓄电池电线并打开点火开关，用万用表测得节气门控制单元插头与电脑之间的导线连接均正常，无断路、短路现象，且电阻者都小于1．5?，还测得2、6之间的电压为5V，此为电脑提供，也正常。然后起动发动机，检测接口上117号触点与搭铁之间的电压(该电压为不稳定值)，在12V与某一值之间(随加速踏板位置变化)，触点92、84与搭铁之间的电压在0～5V之间变化(二者相反，随节气门开度变化)，此为正常。但当出现故障时，触点117与搭铁之间电压为0V，而且电位计的两个电压值亦固定不变 (踩加速踏板踏板没反应)。说明电脑将控制器断电，使得节气门在弹簧作用下又处于“紧急运行”状态，导致怠速不良。说明电脑内部有故障。更换一只新的电脑后．故障排除。