背景
车型：宝马730Li，底盘型号为E65，发动机型号为M54型。
现象
车辆在行驶过程中自动变速器进入故障模式状态，倒挡功能失效。关闭发动机一会儿再重新启动发动机，车辆又能行驶一段时间，但故障又会重新出现。
方案
启动发动机后仪表板显示多种故障信息： “制动／行驶稳定性！温和行驶”、 “蓄电池充电”、 “驻车制动器有故障PARK”等。连接GT1诊断仪诊断，点击“快速测试”键，对全车电控系统进行扫描，完成后查看故障清单，发现在多个控制系统中都有故障码。结合故障症状及仪表板故障信息分别对以下控制系统进行诊断，具体检测过程如下。 01 自动变速器控制系统选择“EGS自动变速器控制GS1904”诊断项目，查询故障信息，有一个故障码，内容为：5014，蓄电池电压故障，供电电压小于极限值，不能确保向执行器供电，故障发生2次，最后一次蓄电池电压为8.8V。继续查询诊断帮助信息，共有以下4个检查项目： 01-01 检查EGS车载网络电压，标准为11. 5V。 01-02 检查总线端KL.15通过CAN总线检查电压，标准值为1V。 01-03 检查相关导线导通性。 01-04 检查通信线路。 02 驻车制动器控制系统选择“EMF电子机械式驻车制动器”诊断项目，查询故障信息，有一个故障码，内容为：6025，总线端KL.30电压供应，信号值在阈值之下，故障发生1次，行驶里程为26656km，故障当前不存在。 继续查询诊断帮助信息，内容为检查车辆电源系统电压，对蓄电池进行充电。 03 动态稳定控制系统选择“DSC动态稳定控制DSC5.7”诊断项目，查询故障信息，有两个故障码，内容为：SEF4，转向角传感器内容故障，故障发生2次，当前不存在；SEE5，蓄电池电压过低，故障发生2次，当前不存在。 04 中央底盘控制系统选择“CIM中央底盘”诊断项目，查询故障信息，有一个故障码，内容为：SDC2，总线端KL．30电压过低，小于9V，故障发生2次，当前不存在，最后一次蓄电池电压为8.8V，行驶里程为26656km。 05 发动机控制系统选择“发动机电子伺控DME”诊断项目，查询故障信息，有一个故障码，内容为：27DA，发电机BSD数据故障，导致警告灯点亮，故障发生18次，最后一次总线端KL.30电压为11.68V，行驶里程为26656km。 06 电源模块控制系统选择“PM电源模块”诊断项目，查询故障信息，有两个故障码，内容为：A158，断开蓄电池导线数据（休眠电流）故障，当前不存在，故障发生7次，最后一次行驶里程为25760km; A15D，蓄电池过度放电，故障发生1次，最后一次行驶里程为26656km。查询诊断帮助信息，得知标准充电电压为14.OOV，额定充电电压为16.OOV。 综合以上诊断结果可以看出，各个控制系统的故障出现时间是基本一致的（通过查看最后一次出现故障时的行驶里程数据），而且故障性质也基本一致，均与供电电压过低有关，因此，接下来应对供电系统进行检测。启动发动机，利用GT1诊断仪的“诊断应答”功能菜单查看工作电压数据，5min 后发现各项电压数据开始逐渐降低，EGS车载网络电压变为9.1V，EMF总线端KL．30 电压变为11. 4V，EMF总线端KL．15电压变为10.5V，DME总线端KL．15电压变为11. 3V。紧接着发动机突然熄火，重新启动发动机，启动机无法转动。外接蓄电池进行启动，发动机能够运转起来。关闭发动机，测量蓄电池电压，只有11. 5V，启动发动机后测量蓄电池电压，只有11. 3V，这说明发电机工作不良。将发动机的线束插头拔下来，测量针脚对地电压，为8.1V，说明线路连接正常，故障在发电机本身。将发电机更换掉，使用GT1诊断仪清除掉记忆性故障码，故障症状彻底消失。
备注
宝马E65底盘车型的发电机具有BSD数据接口，它与发动机控制模块之间采用BSD数据线相连。在发动机运转期间，发动机控制模块通过BSD数据线对发电机的充电量进行控制。而发电机本身具有自诊断功能，当充电系统出现故障时，将通过BSD数据线向发动机控制模块传送相关故障信息，因此，在发动机控制系统的诊断项目中会有故障码27DA。在实际检修工作中应注意以下问题： 01 宝马E65底盘车型采用KOMBI型仪表板，仪表板内部没有设置固定的充电指示灯，因此，当充电系统不良时，仪表板显示文本故障信息。此时应注意仔细阅读和分析故障信息，多种故障信息有可能是一种问题造成的，不要将问题复杂化。 02 发电机本身具有故障监控和数据处理功能，当发电机出现故障时，通常只能做更换处理，其主要原因是没有配件购买。如果标准判断故障部件是检修工作的关键，对于本例这种故障而言，就是要区分出是发电机本身还是线路故障原因，此情况下可以测量发电机线束插头针脚电压，若该电压约为8.OV，则说明线路连接正常，否则应检查线路连接状况。
