背景
车型：奔驰S350，W220底盘，搭载M112型发动机。
现象
此车进入本厂时，发动机故障灯亮起，发动机抖动严重。据车主反映最近经常出现此故障，关闭点火开关后，此现象消失，但发动机故障灯仍亮。尤其在高速行驶时故障频发，低速时很少有故障。 询问车主是否经常在高速公路上的加油站加油，车主反映由于他们单位业务较广所以经常全国各地跑，所以在高速上加油就很自然了。
方案
连接奔驰诊断仪STAR，进行诊断，选择S 级220167 车型，在控制模块中选择ME，即发动机控制模块，选择查询故障码，显示以下信息： 01 P0300，点火缺失，损坏三元催化器； 02 P2045，4 缸点火缺火； 03 P2049，5 缸点火缺火； 04 P2047，6 缸点火缺火。 根据检测的结果结合实际故障现象可以确定为4、5、6 缸工作不良。 用STAR 清除以上故障码，故障码消失。关闭点火开关，重新启动发动机，发动机怠速运转平稳。用STAR进入发动机实际值项，选择发动机平稳运转项，可以看到发动机转速645r/min，1～6 缸故障计数都为0，说明当前发动机不缺火，工作良好。 快速踩加速踏板，发动机加速发闷，观察里程表，此车已经行驶了297860km。更换火花塞，清洗喷油器，清洗进气管内的积炭，添加燃油添加剂，做完以上工作试车，发动机加速有力，无缺火现象。 过了20天左右，此车再次进厂，故障现象依旧。用STAR 读取故障码，显示4、5 缸缺火，询问车主得知，车速180km/h 时，突然加不上油，车辆轻微抖动。读取发动机实际值，观察4 个氧传感器的数据变化，前两氧传感器变化较快，符合正常要求，再看后氧传感器的数值变化也较快，不符合正常要求。询问车主得知，高速120km/h以上时，车底噪音很大，这更肯定了三元催化器的损坏，因为后氧传感器是监控三元催化器工作效率的，三元催化器良好时，后氧传感器不应该测到大量的氧，因此数值应当缓慢变化才对。高速时有噪音证明三元催化器堵了。 经车主同意，拆下两侧的三元催化器，同时从催化器最近端加入1L水，1、2、3 缸侧的三元催化器透水性良好，水立即从下端流出，而4、5、6 缸侧的三元催化器里的水从加水孔返出，并且下水孔水流很慢，更换两个三元催化器，清除故障码，试车，低速时正常，高速时190km/h，保持2min，又有故障。 用STAR 查询故障码，只有4缸缺火。将4 缸高压线及点火线圈与1缸对调，再次试车，故障再现，查询故障码，又变成5 缸缺火，从而肯定为空气流量传感器故障，更换空气流量传感器后做学习设定，清码，试车，高速200km/h，保持3min，一切正常，从而肯定故障彻底排除。
备注
此故障为综合性故障，应当由浅入深，由简入繁检查，正因为前面已检查过燃油压力，真空无漏气，清洗过积炭，才敢说是空气流量传感器故障。望同行都能养成良好的工作习惯。另外经分析引起此车的故障应是燃油导致的，应当提醒车主定期加燃油添加剂，以改善燃烧条件，防止此类故障的发生。
