背景
车型：2005年产奥迪C5 A6 1.8T轿车，
现象
用户反映该车在一次颠簸后自动变速器换挡冲击变大，而且仪表板显示屏挡位故障指示灯点亮，关闭点火开关后重新打开，仪表板显示恢复正常，但车辆行驶一段时间又会出现上述现象。
方案
笔者对车辆进行路试时发现，平整路面换挡比较顺利，但当驶过减速带后，加速时车辆有；中击感，并且换挡出现延迟。笔者使用故障诊断仪对车辆进行检查，发现变速器控制单元中存储有关于N215和N216这2个电磁阀的故障码，可以清除，使用元件测试功能可以驱动N88、N89、N90及N218D等电磁阀。 通过对上述诊断过程及用户所反映的情况分析，笔者初步判断是由于车辆在剧烈颠簸后，导致线路插头松动或电磁阀受损。于是笔者首先检查了相关插头，未发现松动现象。然后拆下变速器油底壳发现阀体和AT油非常干净，用听诊器能听见除报故障码的2个电磁阀外所有电磁阀清晰的动作声音。 检查至此，还不能轻易断定故障是N215、N216损坏所致。为了准确无误地找到故障点，笔者给用户打电话再次详细地询问了故障发生前因后果，用户还是强调此故障是在一次剧烈颠簸后出现的。 根据该车线路走向正常且车况很好，先暂时排除线路问题，笔者考虑到江南前段时间是梅雨季节。又联想起去年曾遇到1辆轿车因为车内进水造成变速器控制单元损坏，马上让电工拆开右前的地胶和地毯，果然发现大量积水，虽然自动变速器控制单元外面有个保护盒，但里面还是进水了。至此故障原因查明，是变速器控制单元进水后工作异常，导致N215、N216两个电磁阀不工作，造成上述故障。 笔者拆开控制单元金属外壳，甩出里面的水，用电吹风机缓慢将其吹干，然后装复试车，车辆恢复正常。
