背景
一辆大众桑塔纳2000型轿车，行驶里程近2万km。
现象
该车在行驶过程中总是向右跑偏，驾驶员手不能离开方向盘，同时伴有方向盘摆振、轮胎偏磨等现象。
分析
桑塔纳2000型轿车前桥采用的是承载式车身、麦弗逊式独立悬架装置，其车身前部结构如图1所示。
方案
我们首先检查了轮胎气压及轮胎磨损情况。经检查，两侧轮胎气压正常，均为220kPa。根据驾驶员的介绍，轮胎偏磨发生在行驶跑偏故障之后，故可以确定轮胎偏磨不是导致行驶跑偏的原因。 检查轮毂轴承紧度与制动器拖滞情况。将汽车前轮用千斤顶顶起，转动车轮，车轮转动自如，可以断定轮毂轴承与制动器正常。 用皮尺测量轮距，发现两侧轮距相差15mm(左侧长，右侧短)。经仔细观察，发现右前轮后边缘与挡泥板之间的距离明显小于左侧。据驾驶员称，在上海大众维修站就是因为这个原因更换下支臂的，但并没有解决问题。 根据图1所示的悬架装置的结构与连接关系，我们对该车进行了详细的检查与分析。将车用举升机升起后，检查悬架装置的各部件及连接部位，发现驾驶室前围板有后移的痕迹。至此，可以初步确定轴距的变化是由于驾驶室前围板后移所致。 针对检查结果，将车开到车架校正仪上，将汽车固定好，拆下前保险杠，用拉具向外牵引右侧梁，同时用皮尺测量轮距，直到两侧轮距相等。右侧梁校正完毕后，装复前保险杠试车，汽车跑偏故障现象消除。在本次故障修复过程中，未更换任何零部件。
备注
为什么上海大众维修站更换了下支臂而不能解决问题呢?很明显，该故障的直接原因是驾驶员在上便道台阶时车速过快，导致悬架装置受到强烈冲击。由于三角形结构的下支臂强度较高，不易受损，因而撞击力通过右侧梁传到驾驶室前围板，前围板属薄壁结构，强度较弱，受到撞击后带动右侧梁一起向后产生位移，致使右侧轮距变小，减振器下端后摆， 主销后倾角变小甚至为负值，使汽车行驶时向右侧跑偏，并伴有方向盘摆振、轮胎偏磨等故障现象。 两点启示：一是驾驶轿车通过较高的台阶时，应以较低的速度驶上，由于承载式车身结构的原因，过大的撞击力往往会使驾驶室前围板产生变形，悬架装置整体后移，致使轮距和车轮定位角改变：二是在检修因撞击而受损的车辆时，不能仅凭表面现象下结论，而要根据所受撞击力的大小、方向及可能波及的部位，进行深入细致的检查分析，同时还需要掌握车身结构方面的知识，这样才能快速准确地判断故障。
