背景
一辆大众桑塔纳2000轿车，装备AJR型电喷发动机。行驶里程：18000km。
现象
该车在早上启动时发动机抖动非常严重，有时甚至无法启动发动机，在冷车启动状态尤其比较明显，但并不是每天早上都如此，有时车辆启动也正常，该车在其他工作情况下发动机运行平稳正常。
方案
接触到这辆车后，首先还是进行了发动机自诊断，用大众V.A.G1552故障诊断仪进行02功 能故障阅读和08功能数据查看，没有查到故障，同时没有发现明显的异常运转数据。根据以往的维修经验，重点怀疑进气温度传感器和发动机温度传感器，但是在分别更换了这两个温度传感器后故障仍未排除，由于此车故障出现时间一般是在早上，并且不是每天都出现故障，这给维修诊断带来了很大的困难，当车辆运转正常时，故障是无法找到的，每次完成一个诊断项目并处理之后，都要等到第二天才能做启动试验。经过维修技工的几次会诊意见，大家基本排除了电子燃油喷射系统故障，转而怀疑发动机配气机构，这可以说是这辆车维修诊断的重要转机。虽然首次进行发动机汽缸压力测量时没有发现异常，但在随后早上启动测量汽缸压力时，竟然4个缸均出现了汽缸压力低于3kg的情况(正常的汽缸压力必须达到7.5kg以上)，接下来拆装缸盖全面检查发动机配气机构，但配气机构和缸垫及 活塞环、活塞都一切正常，维修判断再次陷入困境。因为汽缸压力异常已经确定，在排除了液压挺杆异常之后，我们想到了机油压力，因为此车属新车，才行使不到20000km，据车主反映此前发动机润滑系统工作正常，但是在车辆行使不到5000km时曾因油底壳受撞，损坏机油泵而被更换，了解了这个情况后我们果断地重新更换了机油泵，之后该车发动机 启动发抖故障再也没有出现。基本可以断定该车第一次更换的机油泵存在质量问题，冷车输油压力太高引起液压挺杆不能顺利回位使气门关闭不严，从而最终导致发动机发抖甚至无法启动。
备注
我们在诊断这些偶发性故障时，常常也会发出“踏破铁鞋无觅处，得来全不费功夫”的感叹，有的时候甚至也要走许多弯路，但同时也积累了一些经验，笔者认为对于这类偶发性故障现象，维修诊断起来要注意以下几点： 01 详细了解车辆情况，尤其车辆的维修历史，这对我们进行诊断大有帮助； 02 既要善于总结经验，又要运用扎实的汽车理论知识，理论和实践的良好结合在汽车维修诊断中同样起着至关重要的作用； 03 俗话说：三个臭皮匠，赛过诸葛亮。因此，修理厂要建立会诊制度，有时侯一个人的思路往往容易走入误区，而换一个思路也许就解决了问题； 04 善于积累和总结，只有经常收集、分析实例，总结经验，故障诊断水平才会不断提高。
