背景
车型：奥迪v6 行驶里程：70000km。
现象
该车在检车前，在某洗车行清洁车辆(擦除发动机各处油污、脏物，热水洗车，，打蜡上光，美容)，清洁后，出现喘振故障，发动机转速忽高忽低，工作噪音大，像大货车似的。但是车辆可以正常行驶，加速也很畅快，超车时也不感到困难。
分析
承修该车之后，首先对点火系进行检查。依次拔下各缸高压线，接上自备的检测用火花塞，使之可靠搭铁。，观察各点火线圈跳火情况(奥迪V6电喷发动机采用无分电器、直接点火系统，在发动机上部前端装有3个小点火线圈，每个点火线圈负责两个气缸的点火。原厂资料称这3个小点火线圈为终端能量输出级，为确保在检修中不 损坏点火线圈，在做跳火试验时，不允许直接拔下各分缸高压线，对发动机机体直接试火)，发现各点火线圈跳火良好。检查各缸火花塞的电极间隙，发现个别火花塞间隙较大，调整后装车试验，故障依旧。 用化油器清洗剂清洗进气管、节气门、怠速油道、怠速控制电磁阀，再次试车，喘振依旧，噪音不见减小。用油压表测试供油压力，结果符合技术要求。 由于油路、电路均未发现问题，便怀疑进气系统密封不良。经仔细检查，终于发现废气再循环阀连接管已断裂、漏气，使废气在怠速工况下进入气缸，造成怠速不稳，发动机转速忽高忽低，工作噪音增大。
方案
更换废气再循环阀及连接管后试车，故障排除。 奥迪V6轿车电喷发动机设有废气再循环装置，其目的在于在中大负荷情况下，适量的将燃烧废气引入下一次燃烧，以稀释混合气，提高燃油经济性并降低有害排放物。该装置只在中、大负荷时才允许废气进行二次燃烧，在怠速小负荷及发动机冷态下，电控废气再循环阀关闭，停止废气再循环，以提高怠速运行平稳性。由于与废气再循环阀连接的管路断裂、漏气，导致在怠速工况下废气参与二次燃烧，使混合气浓度失调，燃烧质量降低，工作噪音增大。因为在大中负荷下，废气参与二次燃烧是设计所允许的，因此管路断裂、漏气并不影响车辆高速、急加速性能。由于管路断裂、漏气属机械性故障，故电控系统未能感知，故障指示灯不亮。结合我们以前排除其他车辆怠速不稳故障的经验，可以认为绝大部分怠速不稳故障都是由于发动机进气系统密封不良引起的，对此应引起充分注意。
