背景
一辆帕萨特B51.8T轿车，配备手动变速器，行驶里程6.5万km。
现象
该车行驶中仪表板上的转速表突然归零，同时机油报警灯点亮。
分析
造成该故障的原因，是仪表控制单元中的防盗控制单元损坏，因而引起车辆不能起动。帕萨特B5轿车采用的是大众第3代电子智能防盗系统，即采用无限频率识别技术，它将防盗控制单元与仪表控制单元集成为防盗/仪表控制单元。当打开点火开关后，防盗单元通过识读线圈以能量感应的方式传送给脉冲转发器，脉冲转发器发射出程控代码，通过识读线圈把程控代码送给防盗控制单元。在防盗控制单元中，输入的程控代码与先前储存在防盗器控制单元中的代码进行比较，然后防盗控制单元再核对由发动机控制单元随机代码发生器产生的可变代码是否与存储的代码一致，当代码一致时才能起动发动机。如果代码不一致，或者使用的是非法钥匙，发动机会在2s内熄火，从而达到防盗的目的。 该车由于防盗表控制单元中的某电子元件虚接放电，致使局部过热，防盗/仪表控制单元将发动机熄火，同时因电子元器件过热而产生焦糊味。当车辆停放一段时间，热量散去后，防盗/仪表控制单元中的防盗功能恢复正常，发动机又能起动着车。此时，防盗/仪表控制单元中的安全气囊控制单元已损坏，所以安全气囊报警灯点亮。 由于运行时间较长后，元器件终因过热而烧毁，造成防盗/仪表控制单元烧坏无法工作，发动机因防盗锁死而不能起动，所以V.A.G1552会显示发动机控制单元堵塞。CAN数据总线连接发动机控制单元与防盗/仪表控制单元的是1条诊断通路，所以V.A.G1552也可对其诊断，并显示“CAN数据总线来自仪表的信息丢失”。 值得注意的是：防盗器指示灯在防盗控制单元完好的情况下，防盗控制单元会进行自检；如果发现其它防盗系统构成部件有故障(如钥匙脉冲转发器、识读线圈)会闪烁报警；如果防盗股表控制单元本身损坏，使得自检无法进行，则防盗指示灯不报警。
方案
接车后，首先检查电路是否异常。经仔细检查，没有发现电子元件及线路烧烛的痕迹。起动发动机试验，发动机能顺利起动。连续起动数次均没有问题，发动机运转也没有异常，但仪表板上的黄色安全气囊(SRS)警告灯始终点亮着。
随后，又重新检查了一遍，也未发现问题。再起动发动机，发动机起动后立即就熄火了，而且再也起动不着了，同时闻到一股焦糊味。根据维修经验，检查了气缸压力及汽油泵，但均没有问题。
用故障检测仪V.A.G1552进行检测。连接故障检测仪，打开点火开关，读到了4个故障码，分别为：发动机控制单元堵塞；CAN数据总线来自仪表的信息丢失；安全气囊控制单元无信号；ABS控制单元无信号。
经分析，我们认为是CAN—BuS(局域网络控制系统)数据总线有问题。找来帕萨特轿车的维修手册，依据CAN—BUS数据总线的电路图(见图1)，先将右侧A柱下的安全气囊连接线断开，再将ABS、发动机控制单元和仪表控制单元的插头全部断开，这样可以避免因电子元器件内部短路造成测量误差。
