背景
一辆大众帕萨特B5L 1.8T乘用车，装备涡轮增压四缸电控发动机。行驶里程：4万km。
现象
该车使用中发现：当换挡加速时有轻微的发中现象，同时发现长时间熄火停放后，车辆就不易起动。
方案
首先用金德K81多功能诊断仪测得故障代码为65535，其含义是电控系统无故障代码存在。检查了各缸火花塞，其型号为PFR60，是日本产的铂金电极火花塞，观察到火花塞的电极呈铁锈色，说明各气缸工作良好。将燃油压力表用专用接口连接到该车的进油管上，起动发动机，燃油压力表指示为340kPa，在正常范围内。从电控系统和油路等检测中都没有发现异常现象，决定进行喷油器清洗和节气门体常规维护。将4只喷油器从发动机上拆下来，用专用清洗设备把喷油器清洗干净，又做了单位时间喷油量的测试，结果4只喷油器完全达标。又用化油器清洗剂将节气门体清洗干净。把所有拆下来的零件都复位装好，然后接通点火开关，用金德K81多功能诊断仪选择基本设定功能，对节气门控制组件进行基本设定操作(具体操作是选择组号60进入设定程序，其显示屏出现4行数据，其中第1行00项和第2行01项的数值不断变化后，趋于稳定，第4行最后显示ADPok时，则设定工作完毕)。起动发动机进行路试，路试中该车换挡加速时有力，无发中现象。但两天后发现该车发动机又不易起动，至少要起动3次，发动机才能起动，熄火后立即起动一切正常，但若熄火停放2h以上，车辆就又不易起动。 用金德K81多功能诊断仪测得故障代码仍是65535。由于该车电控系统正常，怠速平稳，动力性良好，根据故障现象初步判断为油路故障。再次把燃油压力表连接到进油管上，发动机怠速运转后，燃油压力表指示燃油压力为340kPa；将发动机熄火后，观察燃油压力表指示值的变化(检测燃油系统内的残压是否正常)，发现l0min后，燃油压力表指示值下降到了200kPa(低于允许值)；用钳子夹住进油胶管，燃油压力表指示值反弹到220kPa，同时压力值下降的速率减慢。当时怀疑燃油泵出油口的单向阀关闭不严而泄漏，换装一只同型号的燃油泵后，再做燃油系统残压变化测试，发动机怠速运转时，燃油压力表指示值为350kPa，将发动机熄火10min后，燃油压力表的指示值又下降到了200kPa：继续观察到45min后，燃油系统压力值下降到0。看来燃油系统中还有泄漏的地方，仔细检查了全部燃油管，没有发现异常现象，用替换法检查燃油压力调节器，没有发现问题。最后只能怀疑喷油器泄漏了。将4只喷油器从发动机上拆下来，还装在输油管上，燃油压力表依然接在进油管上，再起动发动机，并使燃油压力值上升到350kPa，然后观察喷油器的喷孔，过一会看到了有3只喷油器的喷孔处渗出了少量的燃油，其中2只喷孔处还不时地冒出了小气泡。10min后，不但燃油压力值下降到200kPa，2只泄漏严重的喷油器还滴下一滴燃油。检查到此，故障的原因十分明了。原来是由于喷油器的泄漏，不仅加速了燃油系统内的压力下降，而且还吸入空气，促使燃油流回油箱，所以时间越长燃油系统内的空气越多，越需要燃油泵长时间工作来排除燃油系统内的空气和建立油压，乘用车放置时间过长，发动机不易起动就是必然的了。把2只泄漏的喷油器再次清洗后试验，还是泄漏，换装3只新的同型号的喷油器，再一次做喷油器泄漏测试。起动发动机，燃油压力表指示值上升到350kPa，10min后压力值下降到300kPa。观察各喷油器的喷孔无泄漏的油痕。把拆下来的零件都复位装好试车，故障消失。
